Заглушка водяной рубашки Ø12 мм для двигателя KM385BT

Заглушка водяной рубашки Ø12 мм для двигателя KM385BT

Металлическая чашечная заглушка номинальным диаметром 12 мм закрывает технологическое отверстие рубашки охлаждения дизеля KM385BT. Такие отверстия остаются в отливке блока цилиндров и головки после удаления литейных стержней, и именно заглушка превращает открытый литейный канал в замкнутый контур, по которому циркулирует охлаждающая жидкость. Деталь мелкая и недорогая, но от плотности её посадки зависит, держит ли система охлаждения давление и остаётся ли уровень антифриза стабильным между обслуживаниями.

Конструкция детали

Заглушка выполнена в виде выпуклой металлической чашки с тонкой стенкой: по краю идёт ровный цилиндрический поясок, центральная часть собрана куполом. Поясок работает как посадочная поверхность — при запрессовке он распирается в отверстии и создаёт натяг по всему периметру, поэтому дополнительного крепежа деталь не требует. Купол воспринимает давление жидкости и одновременно остаётся расчётно слабым местом: если охлаждающая жидкость замерзает, заглушку выдавливает наружу раньше, чем трещину получит чугунная стенка блока или головки. Из-за этого подтекающая или вылетевшая заглушка — рядовой ремонтный случай, а не приговор двигателю.

Двигатель KM385BT

KM385BT — четырёхтактный трёхцилиндровый дизель с вертикальным рядным расположением цилиндров и жидкостным охлаждением. Мощность 24 л.с. (17,65 кВт) при 2200 об/мин, рабочий объём 1532 см³, диаметр цилиндра 85 мм, ход поршня 90 мм. Такой мотор ставят на китайские минитракторы и мототракторы Dongfeng DF-244, Foton Lovol TE-244, Jinma JM-244, Xingtai XT-244, Shifeng SF-244, а также на технику ДТЗ, Булат и родственные машины этого класса. Рубашка охлаждения закрыта набором заглушек разных номиналов — от мелких десятимиллиметровых до крупных пятидесятимиллиметровых, поэтому размер подбирают строго по конкретному отверстию.

Как подобрать

• Измеряйте посадочное отверстие в блоке или головке, а не снятую заглушку: при выбивании её края заминаются, и результат замера окажется заниженным.
• Проверяйте форму и глубину гнезда — чашечная заглушка рассчитана на гладкое цилиндрическое отверстие, резьбовые пробки в такое место не ставят.
• Считайте количество: на одном двигателе несколько отверстий Ø12, и при снятой головке разумно обновить все доступные заглушки этого размера за один заход.
• Смотрите на состояние соседних заглушек: рыжие потёки и рыхлый металл по краю говорят, что коррозия идёт по всей рубашке, а не в одной точке.

Замена и установка

Старую заглушку сбивают или поддевают через пробитое отверстие, после чего гнездо зачищают от ржавчины, накипи и остатков прежнего герметика и обезжиривают. На посадочный поясок новой заглушки наносят тонкий слой герметика и запрессовывают её оправкой подходящего диаметра, опирая инструмент на край, а не на центр купола: удар по куполу деформирует чашку и лишает её натяга. Ставят заглушку заподлицо с плоскостью или на ту же глубину, на которой стояла прежняя. После сборки систему заполняют, прогревают двигатель и осматривают место установки на предмет запотевания — сухая поверхность после нескольких циклов нагрева подтверждает плотную посадку.

Заглушку Ø12 берут как ремонтный запас при поиске течи, при переборке двигателя, при снятой головке и после зимовки техники с ослабленным антифризом. Несколько штук вместе с заглушками смежных диаметров позволяют не останавливать ремонт из-за одной мелкой позиции.