Щуп масла для двигателя мотоблока 175N/180N (7/9 л.с.), плоский пластиковый

Щуп масла для дизельного двигателя мотоблока 175N/180N (7/9 л.с.)

Проверка уровня масла на дизельном мотоблоке начинается именно с этой детали: щуп вкручивается в заливное отверстие картера двигателя и позволяет за несколько секунд увидеть, сколько смазки осталось после замены, долива или длительной работы под нагрузкой. Позиция рассчитана на одноцилиндровые четырёхтактные дизели с водяным охлаждением серии 175N и 180N мощностью 7 и 9 лошадиных сил — именно такие моторы устанавливают на тяжёлые дизельные мотоблоки и лёгкие мототракторы.

Конструкция

Деталь выполнена целиком из маслостойкого пластика красного цвета. Нижняя часть — плоский измерительный стержень с сужением к концу; на такой поверхности масляная плёнка ложится ровной полосой, и уровень читается сразу, без поиска удобного угла и подсветки. Выше стержня расположен резьбовой поясок, который вкручивается в горловину картера и закрывает её от пыли и мусора. Завершает деталь крупная прямоугольная головка: за неё удобно браться даже пальцами в рабочей перчатке, а затягивать и выкручивать щуп можно без инструмента.

Пластик не корродирует от контакта с отработанным маслом и конденсатом, а небольшой вес детали не нагружает резьбу горловины при вибрации одноцилиндрового дизеля. Яркий красный цвет хорошо заметен на тёмном корпусе двигателя, поэтому вынутый щуп сложно забыть на раме перед запуском.

Преимущества

• Плоский стержень даёт чёткую границу масляной плёнки — уровень видно с первой попытки, без повторных замеров.
• Резьбовое соединение плотно закрывает заливное отверстие и не пропускает в картер пыль и влагу с поля.
• Крупная головка позволяет открутить и завернуть щуп руками, без ключа, прямо во время работы.
• Маслостойкий пластик не ржавеет и не прикипает в горловине за сезон эксплуатации.

Как подобрать замену

Перед заказом снимите старую деталь и сравните её с новой по трём точкам: диаметр и шаг резьбы, общая длина стержня от опорной поверхности резьбы до кончика, форма измерительной части. Для моторов 175N/180N в обиходе встречаются и плоские, и круглые щупы, а заливная горловина в зависимости от исполнения боковой крышки блока может располагаться слева или справа — из-за этого длина стержня у разных вариантов отличается. Если прежняя деталь утеряна, ориентируйтесь на посадочное отверстие в боковой крышке двигателя и следите, чтобы кончик нового щупа свободно входил и не упирался в дно картера: упор смещает показания и даёт ложный «полный» уровень.

Когда деталь пора менять

Пластиковый щуп чаще всего выходит из строя механически: обламывается стержень, срывается резьба после перетяжки ключом, трескается головка. Ещё один типичный случай — потеря детали при обслуживании техники в поле. Эксплуатировать мотоблок с открытым или неплотно закрытым заливным отверстием не стоит: в картер летит пыль от фрез и грунта, а на уклонах и при разворотах масло выбрасывает наружу. Такую запчасть обычно берут про запас вместе с фильтрами и маслом на сезонное обслуживание двигателя.

Проверяйте уровень на остывшем моторе, установив мотоблок на ровной площадке: выкрутите щуп, насухо протрите стержень ветошью, верните его в горловину и снова извлеките. Плёнка масла должна оставаться в пределах рабочей зоны стержня — не ниже нижней отметки и не выше верхней. Минутная привычная процедура сохраняет ресурс коленвала, вкладышей и цилиндропоршневой группы дизеля куда надёжнее, чем доливка «на глаз» раз в несколько смен.