Неподвижный вал тормозных колодок Jinma 160.43.122

Неподвижный вал тормозных колодок Jinma 160.43.122

Деталь предназначена для колодочного тормозного механизма тракторов Jinma. Она образует неподвижную опору тормозных колодок, помогает удерживать их в предусмотренном положении относительно барабана и воспринимает нагрузку, возникающую при торможении. В составе механизма вал работает вместе с колодками, фрикционными накладками, возвратной пружиной, тормозным кулачком и корпусом.

Исправная опора особенно важна для правильного расположения колодок. Когда водитель приводит тормоз в действие, кулачок воздействует на колодки, а их противоположная часть удерживается на неподвижной оси. Благодаря этому колодки перемещаются по заданной траектории и прижимаются к внутренней поверхности барабана. Изношенный или деформированный вал нарушает геометрию этого движения: появляется люфт, колодки могут становиться с перекосом, контакт накладок с барабаном становится неравномерным, а сопряженные детали получают дополнительную нагрузку.

Конструкция и размеры

Вал выполнен как ступенчатая цилиндрическая деталь. Конструкция включает резьбовой конец, несколько посадочных участков разного диаметра, упорный бурт и головку на противоположной стороне. Такая форма рассчитана на установку в определенные посадочные места тормозного корпуса и колодок, поэтому при подборе важен не только общий тип детали, но и полное совпадение ее профиля.

• Каталожное обозначение: 160.43.122.
• Указанные диаметры ступеней: 16/20/19 мм.
• Указанная длина: 189 мм.
• Масса: 183 г.
• Назначение: неподвижная опора тормозных колодок в колодочном механизме Jinma.

Размеры 16/20/19 мм относятся к разным участкам ступенчатого вала и не заменяют проверку всей геометрии. Перед заказом следует сопоставить длину, последовательность и диаметры посадочных ступеней, расположение бурта, форму головки и параметры резьбовой части со старой исправной по форме деталью либо со схемой конкретного трактора. У техники Jinma встречаются разные исполнения тормозов, поэтому совпадение только марки машины или внешнего вида недостаточно.

Когда вал требует замены

Поводом для проверки служат заметный люфт колодок на опоре, выработка на цилиндрических поверхностях, повреждение резьбы, деформация, смятые упорные участки или неплотная посадка в корпусе. Косвенными признаками могут быть перекос колодок, неравномерный след контакта на накладках и посторонний звук внутри тормозного механизма. Эти проявления не всегда связаны только с валом, поэтому при разборке одновременно оценивают состояние колодок, накладок, возвратной пружины, кулачка, барабана и посадочных отверстий.

Новый вал нельзя подгонять стачиванием ступеней, изменением длины или доработкой резьбы: такое вмешательство меняет предусмотренное положение колодок. Если геометрия не совпадает, требуется деталь нужного исполнения. Перед монтажом посадочные поверхности очищают от загрязнений и продуктов износа, проверяют отсутствие задиров и овальности в сопрягаемых отверстиях. Фрикционные накладки и внутренняя поверхность барабана должны оставаться чистыми; смазочные материалы применяют только в местах и количестве, предусмотренных руководством по обслуживанию конкретной модели.

Проверка после установки

После сборки необходимо убедиться, что колодки расположены без перекоса, возвратная пружина установлена правильно, а привод свободно возвращается в исходное положение. Регулировку тормоза выполняют по инструкции трактора, поскольку допустимые зазоры и порядок настройки зависят от модификации механизма. До начала эксплуатации проверяют равномерность срабатывания и отсутствие подклинивания. Такой подход позволяет восстановить штатное положение колодок и не допустить ускоренного износа новой опоры, накладок и барабана.