Руль мотоциклетный V150A универсальный хромированный

Руль мотоциклетный V150A универсальный

Хромированная стальная труба с приподнятым центральным изгибом — рулевая деталь для дорожных мотоциклов малой и средней кубатуры. Обозначение V150A закрепилось за мотоциклами Viper ZS150A/V150A, под которые такое рулевое основание подбирают в первую очередь, а широкое разведение плеч позволяет ставить его и на другую дорожную технику со схожим креплением траверсы. Геометрия классическая дорожная: кисти рук оказываются чуть выше и ближе к корпусу, чем на низком спортивном руле, поэтому спина и плечи меньше устают и в городском потоке, и на длинном перегоне.

Что представляет собой деталь

Труба цельная по всей силовой части: от центра она плавно уходит вверх, разводится в стороны широкими плечами и заканчивается прямыми ровными участками под грипсы. В середине выполнены два накатанных пояска с мелкой насечкой — именно на них ложатся прижимные планки траверсы. Насечка увеличивает трение под зажимом, поэтому затянутая труба держит выставленный угол при резком торможении, при упоре ногой на светофоре и при падении на бок. Прямые концы дают запас длины: на них помещаются грипсы, рычаг сцепления, машинка переднего тормоза, блоки кнопок и хомут зеркала, не упираясь в начало изгиба.

Хромированное покрытие нанесено по всей длине трубы. Оно спокойно переносит дождь, дорожную пыль и регулярную мойку, не сходит пятнами, как краска на дешёвых трубах, и отмывается обычной автохимией без следов.

Преимущества

• Накатанные пояски в центре — зажимы траверсы держат трубу жёстко, руль не проворачивается в креплении при резком торможении или после падения.
• Хром по всей длине — металл защищён от сырости и реагентов, деталь сохраняет вид после сезона эксплуатации и частой мойки.
• Приподнятый центральный изгиб — посадка становится ровнее, нагрузка уходит с запястий и поясницы на длинных дистанциях.
• Длинные прямые концы — хватает места под грипсы, рычаги, блоки кнопок и зеркала, органы управления не приходится сдвигать вплотную к изгибу.

Как подобрать замену

Перед покупкой снимите со старой трубы три размера: посадочный диаметр в месте зажима, общую ширину по концам и высоту подъёма центральной части. Диаметр — главный критерий: прижимные планки траверсы рассчитаны на конкретное сечение, и труба меньшего размера будет проворачиваться даже при полной затяжке. Ширину сверяют с привычной посадкой — слишком широкое рулевое основание разводит локти и цепляет зеркалами в плотном потоке, слишком узкое уменьшает рычаг и делает управление резким. Высоту подъёма подбирают под рост и манеру езды: чем выше центральная часть, тем вертикальнее спина и тем меньше веса приходится на кисти.

Когда меняют руль

Чаще всего трубу меняют после падения, когда одно плечо ушло вниз или вперёд: выправить гнутый металл без потери прочности не получится, а ездить с перекошенными рычагами небезопасно. Второй повод — коррозия под грипсами и хомутами, где влага стоит дольше всего и покрытие сдаёт первым. Третий — смена посадки: с низкой трубы пересаживаются на приподнятую, когда надоедает нагрузка на запястья в дальних поездках.

При установке снимите грипсы, рычаги, блоки кнопок и зеркала со старой трубы и наденьте их на новую до окончательной затяжки зажимов — потом сдвинуть грипсу через накатку будет сложно. Выставьте угол наклона под себя, проверьте, что тросы и проводка не натягиваются при повороте руля до упора в обе стороны, и протяните крепёж траверсы равномерно, крест-накрест. После первых десятков километров затяжку стоит проверить повторно.