Трос газа для мотоцикла Lifan LF150-2E

Трос газа Lifan LF150-2E

Трос газа передаёт движение ручки акселератора на карбюратор мотоцикла Lifan LF150-2E и определяет, насколько точно двигатель отзывается на поворот рукоятки. От состояния этой детали напрямую зависит плавность набора оборотов, уверенное удержание холостых и предсказуемость мотоцикла в городском потоке. LF150-2E — дорожный мотоцикл с четырёхтактным двигателем рабочим объёмом 149 см³ и карбюраторным питанием, поэтому привод дросселя здесь чисто механический, без электронных посредников: любой люфт, залипание или закисание жилы водитель чувствует рукой сразу.

Конструкция

Основа — стальная многожильная жила, которая ходит внутри гибкой оболочки с наружным защитным покрытием. Со стороны карбюратора трос заканчивается металлическим коленом: изогнутый патрубок задаёт правильный угол входа и не даёт оболочке заламываться у корпуса дросселя. Здесь же расположен резьбовой регулятор с контргайкой — им выставляют свободный ход рукоятки. Жила оканчивается бочонком-наконечником, который заводится в паз золотника или сектора привода. Второй конец с цилиндрическим наконечником садится в домик ручки газа на руле.

Преимущества

• Резьбовой регулятор с контргайкой позволяет выставить свободный ход рукоятки прямо на мотоцикле, без снятия крышки карбюратора и разборки привода.
• Металлическое колено фиксирует угол выхода оболочки у карбюратора, поэтому трос не переламывается на изгибе и дольше сохраняет лёгкий ход.
• Оболочка с наружным покрытием прикрывает жилу от воды и дорожной грязи — привод не закисает после мойки и езды в сырую погоду.

Когда трос пора менять

• рукоятка газа стала тугой, возвращается рывками или залипает в приоткрытом положении;
• обороты «подвисают» после сброса газа;
• на оболочке появились заломы, трещины, вздутия или следы ржавчины у наконечников;
• из-под оболочки торчат оборванные проволочки жилы;
• свободный ход уже не выбирается регулятором — резьба выкручена до упора.

Обрыв троса на ходу оставляет мотоцикл без управления тягой, поэтому изношенную деталь меняют сразу, а не «до конца сезона».

Как подобрать

Главный ориентир при подборе — снятый трос. Сравните длину оболочки и длину выхода жилы, форму и диаметр обоих наконечников, а также тип колена у карбюратора. У распространённых вариантов для LF150-2E оболочка примерно 940–950 мм при жиле около 1030–1050 мм, но перед заказом длину старого троса лучше промерить рулеткой: на разных партиях мотоцикла встречаются небольшие отличия в прокладке троса по раме. В каталогах запчастей Lifan этот трос числится вместе с моделью 200 CityR — при ремонте родственной техники сверяйте длину и наконечники таким же способом, по снятой детали, а не по названию модели.

Установка и регулировка

Трос прокладывают по штатной трассе вдоль рамы, без резких перегибов и лишних петель, и обязательно проверяют, чтобы при повороте руля до упора в обе стороны он не натягивался. После установки регулятором выставляют свободный ход рукоятки — небольшой люфт в начале хода нужен, чтобы газ не подхватывал сам при вывернутом руле. Затем контргайку затягивают, заводят двигатель и убеждаются, что обороты стабильно падают до холостых при отпущенной ручке. Немного смазки, залитой в оболочку перед сборкой, заметно продлевает ресурс жилы и сохраняет лёгкий ход рукоятки.

Запасной трос газа разумно держать в ремкомплекте вместе с тросом сцепления: деталь недорогая, а её отказ выводит мотоцикл из строя прямо в дороге.