Щуп уровня масла для дизельного двигателя мотоблока 188D

Щуп уровня масла для дизельного двигателя 188D

Масляный щуп — деталь, без которой невозможно нормально контролировать заправку картера дизельного двигателя 188D. Он одновременно закрывает заливную горловину и служит мерным инструментом: по насечкам на плоской планке видно, сколько масла осталось в картере и нужно ли доливать перед работой.

Корпус изготовлен из маслостойкого полимера ярко-оранжевого цвета, посадочная часть уплотнена резиновым кольцом, а сверху отформована широкая лопатка-рукоятка с рифлением. Такая рукоятка позволяет заворачивать и выкручивать щуп руками, без ключей и отверток, даже когда двигатель горячий, а испачканная маслом ладонь скользит по гладкому пластику. Уплотнительное кольцо прижимается к торцу горловины и не дает маслу выдавливаться наружу, пока мотор работает под нагрузкой.

Двигатель 188D — одноцилиндровый четырехтактный дизель воздушного охлаждения с верхним расположением клапанов, рабочим объемом 456 см³ (диаметр цилиндра 88 мм, ход поршня 75 мм) и мощностью около 11 л.с. Такие моторы ставят на тяжелые дизельные мотоблоки и мототракторы, а также на мотопомпы и небольшие электростанции. У этой техники масло в картере стареет быстрее, чем у легковой: высокая степень сжатия 19:1, воздушное охлаждение и длительная работа на постоянных оборотах требуют регулярной проверки уровня — фактически перед каждым выездом в поле.

Когда пора менять щуп

• трещина или скол на пластиковом корпусе после падения либо перетяжки;
• задубевшее, порванное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо;
• масляные потеки и пыльная «шуба» вокруг заливной горловины;
• стертые насечки, по которым уже не читается уровень;
• щуп потерян при замене масла в поле — обычная история для мотоблочной техники.

Как подобрать и установить

Перед покупкой снимите старый щуп и сравните три момента: диаметр и тип посадки в горловине картера, длину мерной планки и высоту уплотнительного кольца. Длина планки принципиальна — короткая покажет заниженный уровень и спровоцирует перелив, а слишком длинная упрется в дно и даст ложные показания. Устанавливают деталь без усилия: щуп заводят в горловину до упора рукой и дотягивают лопаткой, не перетягивая, иначе пластик деформируется, а кольцо сминается.

Уровень проверяют на ровной площадке и на заглушенном, слегка остывшем двигателе: щуп вынимают, насухо вытирают ветошью, вставляют обратно, снова достают и смотрят след масла на планке. Держать уровень стоит ближе к верхней метке, но без перелива — избыток масла в дизеле воздушного охлаждения выдавливает через сальники и уплотнения. Запасной щуп удобно хранить в наборе вместе с ключами и фильтрами: деталь копеечная, а без нее контроль масла превращается в угадывание.