Поршень 4T CB-250 Ø65 мм в сборе с кольцами, пальцем и стопорами

Поршень 4T CB-250 Ø65 мм в сборе

Ремонтный комплект поршневой группы для четырёхтактных одноцилиндровых двигателей мотоциклетного семейства CB-250. В набор входит поршень диаметром 65 мм, поршневой палец, два стопорных кольца и полный набор поршневых колец: два компрессионных и маслосъёмное с пружинным расширителем. Всё необходимое для сборки поршня с шатуном и установки в цилиндр идёт одним комплектом, поэтому докупать кольца или стопоры отдельно не приходится.

Что входит в комплект и как он работает

Поршень изготовлен из лёгкого алюминиевого сплава — стандартное решение для моторов этого класса, где деталь движется с высокой частотой и должна иметь минимальную массу. Днище имеет выемки под тарелки клапанов, характерные для четырёхтактных двигателей с верхним расположением клапанов и компактной камерой сгорания. На боковой поверхности выполнены канавки под кольца, а в бобышках — отверстие под палец с проточками под стопорные кольца.

Поршень воспринимает давление газов при сгорании смеси и передаёт усилие через палец на шатун. Компрессионные кольца уплотняют надпоршневое пространство и отводят тепло в стенки цилиндра, а маслосъёмное кольцо с расширителем снимает излишки масла с зеркала гильзы. Именно поэтому состояние всего набора напрямую отражается на компрессии, расходе масла, лёгкости запуска и тяге мотора на средних оборотах.

Как подобрать

• Замерьте фактический диаметр цилиндра: набор рассчитан на размер 65 мм и должен совпадать с посадочным размером гильзы после расточки или хонингования.
• Сверьте диаметр поршневого пальца и ширину бобышек со снятой деталью — на моторах серии CB и CG встречаются разные размеры пальца.
• Сравните профиль днища и расположение выемок под клапаны со старым поршнем, чтобы сохранить прежнюю геометрию камеры сгорания.
• Проверьте количество и толщину канавок под кольца: набор колец подбирается именно под этот профиль канавок.
• Уточните ремонтный размер: под изношенный или уже расточенный цилиндр нужен поршень своего размера, а не произвольный близкий диаметр.

Когда пора менять поршневую группу

Типичные поводы для переборки — падение компрессии, тяжёлый холодный запуск, сизый дым из выпуска и растущий расход масла, а также стук в верхней части мотора на прогретом двигателе. При разборке смотрят на задиры и следы перегрева на боковой поверхности, выработку канавок, увеличенный зазор между поршнем и стенкой цилиндра, залегшие или поломанные кольца. Если подтвердился хотя бы один из этих признаков, поршень меняют комплектно с кольцами, пальцем и стопорами: ставить новые кольца в изношенные канавки бессмысленно, они быстро потеряют подвижность.

Перед сборкой канавки и днище очищают от нагара, палец и зеркало гильзы смазывают моторным маслом, замки колец разводят по окружности, а сам поршень устанавливают в той же ориентации, в какой стоял снятый. Стопорные кольца обязательно заводят в проточки до полной фиксации, иначе палец начнёт выходить и повредит стенку цилиндра. Такой набор берут как под плановую переборку двигателя, так и в запас перед сезоном, когда мотор уже показывает первые признаки износа.