Маховик с обгонной муфтой 4T CB 250 (56 зубьев, D 116 мм)

Маховик с обгонной муфтой 4T CB 250 (56 зубьев, D 116 мм)

Стартерный маховик для четырёхтактных мотоциклетных двигателей серии CB 250 объединяет в одной детали инерционную массу коленчатого вала и муфту свободного хода, через которую электростартер раскручивает мотор при пуске. Наружный диаметр — 116 мм, по ободу нарезан венец на 56 зубьев.

Как работает деталь

При нажатии кнопки пуска электростартер через промежуточную шестерню вращает зубчатый венец маховика, и момент передаётся на коленчатый вал. Передача идёт только в одном направлении: как только двигатель схватывает и начинает вращаться быстрее стартерного привода, обгонная муфта расцепляется и разрывает связь между мотором и стартером. Благодаря этому стартер не раскручивается работающим двигателем, а его привод не получает ударных нагрузок. Одновременно масса маховика сглаживает неравномерность вращения одноцилиндрового мотора: холостые обороты держатся ровнее, трогание с места проходит мягче, а двигатель легче переносит работу под нагрузкой на низких оборотах.

Конструкция

Основа — цельный стальной корпус чашеобразной формы с тёмным защитным покрытием. Зубчатый венец нарезан по наружной кромке заодно с корпусом, поэтому отдельного напрессованного кольца, способного провернуться от ударной нагрузки, в этой конструкции нет. На торце по окружности расположены сквозные отверстия и утопленные площадки, в центральной части установлена бронзовая втулка посадочного отверстия. Внутри корпуса находится механизм свободного хода роликового типа: ролики в клиновых пазах заклиниваются при вращении от стартера и освобождают маховик при обратном направлении. Позиция поставляется собранной — маховик и обгонная муфта идут единым узлом.

На что смотреть при подборе

• Число зубьев венца: здесь их 56, и это значение должно совпадать со снятой деталью, иначе шестерня привода стартера не встанет в зацепление правильно.
• Наружный диаметр 116 мм — обмерьте старый маховик, у соседних моделей той же линейки размер отличается.
• Посадочное отверстие: форма и размер посадки на коленчатый вал должны повторять исходные, включая паз под шпонку.
• Тип двигателя: деталь рассчитана на четырёхтактные силовые агрегаты класса CB 250 и не подходит к двухтактным моторам.
• Состояние сопрягаемых элементов: если промежуточная шестерня привода стартера имеет сколотые зубья, её меняют вместе с маховиком.

Когда меняют маховик

Самый частый признак износа — стартер крутится с высоким свободным звуком, но коленчатый вал не проворачивается: ролики перестают заклиниваться в пазах. Похожая картина при пуске через раз, когда двигатель схватывает не сразу, а из-под левой крышки слышны щелчки и проскальзывание. Металлический хруст в момент работы стартера обычно указывает на смятые или сколотые зубья венца. Изношенный узел меняют целиком: переборка требует развальцовки корпуса и редко даёт длительный результат, а разрушенные ролики опасны для картера.

Установка

Маховик снимают съёмником после демонтажа левой крышки картера. Перед монтажом посадочный конус коленчатого вала и отверстие маховика очищают и обезжиривают, шпонку осматривают на смятие. Центральную гайку затягивают моментом, предусмотренным для конкретного двигателя, а до сборки крышки проверяют работу муфты вручную: в одну сторону маховик проворачивается свободно, в обратную жёстко блокируется. Перед пуском убеждаются, что зазор между венцом и шестерней привода стартера нормальный и деталь вращается без биения.