Корзина сцепления в сборе 4Т CB150 AMG-2

Корзина сцепления в сборе 4Т CB150

Полный комплект сцепления для четырёхтактных мотоциклов кубатуры 150 см³ с двигателями семейства CB. Узел садится на первичный вал коробки передач, принимает вращение от коленвала через зубчатый венец и передаёт его на трансмиссию через пакет фрикционных и стальных дисков. Сборка поставляется целиком, поэтому за один подход обновляются все изнашиваемые части сцепления сразу — не нужно отдельно искать барабан, диски, пружины и прижимную тарелку и подгонять их друг к другу.

Из чего состоит узел

Комплект объединяет наружный барабан с венцом первичной передачи, внутренний шлицевой центр, набор фрикционных и металлических дисков, прижимной диск и пружины со стяжными болтами. Прижимной диск фиксируется пятью болтами с пружинами: усилие сжатия распределяется по всей площади пакета, диски работают без перекоса, а накладки прирабатываются равномерно по всей поверхности.

• Зубчатый венец барабана входит в зацепление с шестернёй коленвала напрямую — момент идёт на сцепление без промежуточных передач и лишних люфтов в приводе.
• Шлицевой центр рассчитан на штатный первичный вал моторов CB, поэтому узел встаёт на своё место без доработки картера и подрезки шлицев.
• Чередование фрикционных накладок и металлических дисков даёт плавное трогание с места и чёткое, без рывка, включение передач в городском режиме.
• Пружины прижимного диска задают усилие сжатия пакета: при равномерной затяжке сцепление держит момент под нагрузкой и не буксует на подъёме или с пассажиром.

Когда пора ставить новый комплект

Первый признак выработки — мотоцикл перестаёт разгоняться на высоких передачах, хотя обороты растут: диски проскальзывают. Дальше добавляются резкое или, наоборот, затянутое трогание, запах перегретых накладок после пробки, увеличенный ход рычага и трудное включение первой на заведённом двигателе. Отдельная беда — выработка на зубьях венца и разбитые пазы барабана: диски начинают заедать в пазах, передачи втыкаются с ударом, а сцепление ведёт даже при полностью выжатом рычаге. В таком состоянии замена одних только фрикционов помогает ненадолго — изношенный барабан за короткий срок разбивает и новые диски, поэтому меняют весь узел.

Как подобрать и собрать

• Сравните снятый узел с новым по наружному диаметру барабана, профилю шлицев центра и общей толщине пакета дисков.
• Пересчитайте зубья венца первичной передачи на старой корзине: у моторов серии CB встречаются варианты с разным числом зубьев, и оно должно совпадать один в один.
• Проверьте число стяжных болтов и посадочные места пружин — схема прижима на новом комплекте должна повторять заводскую.
• Осмотрите шестерню коленвала: если её зубья уже с выработкой, новый венец быстро зашумит и получит такой же износ.
• Перед сборкой выдержите фрикционные диски в моторном масле — сухой первый запуск подпаливает накладки и съедает часть ресурса.

Затягивайте центральную гайку и болты прижима моментом из руководства по двигателю, крышку картера сажайте на новую прокладку и после сборки отрегулируйте свободный ход троса. Обкатайте узел спокойной ездой без резких стартов первые сотни километров — накладки приработаются к дискам, и сцепление выйдет на стабильное усилие на рычаге. Комплект подходит для планового ремонта китайских дорожных мотоциклов с моторами CB объёмом 150 см³, когда нужно вернуть узлу заводскую работу целиком, а не латать его по одной детали.