Набор сальников двигателя 4Т CB250 (4 шт)

Набор сальников двигателя 4Т CB250

Комплект армированных резиновых сальников для четырехтактных двигателей серии CB250, которые ставят на китайские дорожные и эндуро мотоциклы объемом 250 см³. В набор входят четыре уплотнения разного диаметра — те самые, что работают на валах, выходящих из картера: на вторичном валу под ведущей звездой, на валу кикстартера и на валу переключения передач. Такой набор берут при переборке мотора, замене подшипников, ремонте коробки передач или когда двигатель начал «потеть» маслом по валам.

Что дает исправное уплотнение валов

Сальник удерживает масло внутри картера и одновременно не пускает внутрь пыль, воду и дорожный абразив. Как только кромка теряет эластичность, масло уходит наружу: замасливается звезда и цепь, уровень в картере падает, а вместе с ним ухудшается смазка коробки и коленчатого вала. Своевременная замена недорогих уплотнений избавляет от куда более дорогого ремонта.

Конструкция

Все сальники набора выполнены по схеме TC: маслостойкая резина, запрессованное стальное кольцо-каркас и браслетная пружина, которая постоянно поджимает рабочую кромку к валу. Вторая, наружная кромка работает как пыльник и закрывает уплотнение от грязи. Наружный диаметр полностью обрезинен, поэтому посадка в гнездо картера получается плотной. На торце каждого сальника нанесены типоразмер и обозначение TC, самый крупный в наборе — 20х34х7 мм.

Преимущества

• Двойная кромка: внутренняя держит масло, наружная отсекает пыль и воду, поэтому уплотнение дольше сохраняет ресурс на грунтовых дорогах.
• Браслетная пружина сохраняет прижим кромки по мере износа — течь не появляется уже через первые сотни километров.
• Стальной каркас держит геометрию при запрессовке: сальник не перекашивается и не выдавливается из гнезда давлением картерных газов.
• Обрезиненный наружный диаметр компенсирует мелкие задиры и износ посадочного гнезда на моторе с большим пробегом.

Когда менять

• масляные подтеки на картере в районе звезды, лапки передач или кикстартера;
• замасленная цепь и брызги масла на маятнике;
• падение уровня масла без явных следов на прокладках;
• любая разборка картера — сальники ставят новые, снятые повторно не используют.

Подбор и установка

Перед покупкой снимите старые уплотнения и сверьте три размера — внутренний диаметр, наружный диаметр и высоту; на большинстве сальников они выбиты прямо на металлическом торце. Запрессовывать сальник нужно оправкой или подходящей головкой по всему торцу, без ударов по кромке, заподлицо с плоскостью гнезда. Кромку и вал перед сборкой смазывают моторным маслом, а шлицы и резьбу на валу проходят аккуратно, чтобы не подрезать резину — для этого удобно надеть на вал тонкий пластиковый колпачок или обмотать шлицы скотчем.

Набор удобен тем, что закрывает сразу все внешние уплотнения нижней части двигателя: не придется искать каждый размер отдельно и повторно вскрывать мотор из-за одного пропущенного сальника.