Сальник коробки передач 20х40х8 для мотоблока 180N/195N

Сальник 20х40х8 уплотняет вал коробки передач тяжелых мотоблоков и мототракторов с дизельными двигателями серии 180N/195N. Его задача проста и критична: удержать трансмиссионное масло внутри картера КПП и не дать пыли, грязи и воде добраться до вала и подшипника.

Конструкция и принцип работы

Это манжета для вращающегося вала диаметром 20 мм. Корпус полностью обрезинен: наружная поверхность из эластомера обжимается в посадочном отверстии картера и уплотняет стык по гнезду, а не только по валу. На технике, которая уже проходила переборку и где посадочное место слегка изношено или имеет задиры, такое исполнение держит масло увереннее, чем манжета с открытым металлическим ободом. Внутренняя кромка постоянно прижата к шейке вала и формирует тонкую масляную пленку — она смазывает саму кромку и одновременно отсекает утечку наружу.

Обозначение 20х40х8 расшифровывается как внутренний диаметр 20 мм, наружный диаметр 40 мм и высота 8 мм. Эти цифры отформованы на торце манжеты, поэтому размер снятой детали сверяется напрямую, без опоры на память. В каталогах запчастей для тяжелой дизельной мототехники позиция проходит как сальник КПП/6 — по шестиступенчатой коробке передач, которой комплектуют машины этого класса.

Совместимость и подбор

Типоразмер применяется в коробках передач и редукторах мотоблоков и мототракторов, укомплектованных одноцилиндровыми дизельными двигателями водяного охлаждения 180N, 190N и 195N. В одной трансмиссии работает сразу несколько манжет разного размера: 20х40х8 идет рядом с более крупными уплотнениями по валам и полуосям, поэтому при вскрытии картера их обычно меняют комплектом.

• Замерьте посадочную шейку вала: под эту манжету нужен диаметр 20 мм.
• Проверьте отверстие в картере — оно должно быть 40 мм; манжета с меньшим наружным диаметром будет проворачиваться и потечет по гнезду.
• Сверьте высоту снятой детали: 8 мм. Более узкая или широкая манжета сядет с перекосом и не даст нужного натяга.
• Осмотрите шейку вала в месте контакта кромки: канавка выработки — частая причина того, что новое уплотнение снова начинает потеть.
• Если масло гнало сразу в нескольких местах, берите уплотнения на всю трансмиссию — разбирать коробку повторно ради одной манжеты невыгодно.

Замена и установка

Менять уплотнение пора, когда под коробкой появляются масляные подтеки, уровень масла в картере падает, а корпус рядом с валом покрывается липким налетом из грязи и масла. Перед монтажом посадочное место в картере и шейку вала очищают от остатков старой манжеты, герметика и заусенцев. Кромку новой детали смазывают трансмиссионным маслом и запрессовывают строго перпендикулярно оси: усилие прикладывают оправкой или подходящей головкой по наружному торцу, а не по резиновой кромке. Если манжету приходится заводить через шлицы, резьбу или острую фаску вала, кромку защищают тонкой оправкой либо витком изоленты — даже небольшой порез губы сводит на нет всю работу по разборке коробки.

Характеристики

• Тип: манжета (сальник) для вращающегося вала
• Внутренний диаметр: 20 мм
• Наружный диаметр: 40 мм
• Высота: 8 мм
• Исполнение: полностью обрезиненный корпус, одна рабочая кромка
• Цвет: черный
• Каталожное обозначение: сальник КПП/6
• Применение: коробки передач мотоблоков и мототракторов 180N/190N/195N

Компактное уплотнение из ремонтного набора коробки передач логично держать в запасе перед сезоном полевых работ. Замененная вовремя манжета удерживает масло в трансмиссии и снимает риск дорогого ремонта шестерен и подшипников, которые быстро изнашиваются при работе без смазки.