Главная пара переднего моста DongFeng, шестерня ведущая Z-11 и ведомая Z-36

Главная пара переднего моста DongFeng Z-11/Z-36

Комплект конических шестерён со спиральным зубом передаёт крутящий момент от карданного вала на дифференциал ведущего переднего моста минитрактора DongFeng. В комплект входят ведущая шестерня-вал на 11 зубьев и ведомая коническая шестерня на 36 зубьев: их изготавливают и прирабатывают парой, поэтому и в ремонте они меняются только вместе.

Ведомая шестерня выполнена в форме тарелки с плоским фланцем — по окружности фланца расположены отверстия под болты крепления к корпусу дифференциала, а центральная расточка садится на посадочный поясок чашки. Ведущая шестерня объединена с валом в одной детали: на валу проточены шейки под конические подшипники редуктора, резьбовой участок под затяжную гайку и хвостовик со шлицевым зацеплением для соединения с приводом. Спиральная нарезка зуба увеличивает пятно контакта по сравнению с прямозубой конической передачей, поэтому передача работает мягче и спокойнее переносит ударные нагрузки в момент подключения переднего привода.

Передаточное отношение

Пара 11/36 понижает обороты примерно в 3,3 раза и во столько же увеличивает момент на дифференциале переднего моста. Это число жёстко связано с редуктором заднего моста и бортовыми редукторами: передние и задние колёса должны вращаться синхронно, иначе трансмиссия нагружается лишним циркулирующим моментом. Поэтому при ремонте берут пару с тем же числом зубьев, что стояла на тракторе, а не похожую по размеру.

Преимущества

• Спиральный зуб работает с большим пятном контакта — передача идёт тише, а нагрузка распределяется равномернее между зубьями.
• Ведущая шестерня и вал выполнены как одна деталь — узел получается жёстче, в нём нет разъёмного соединения, которое могло бы разболтаться под ударной нагрузкой.
• Фланцевое крепление ведомой шестерни болтами позволяет разобрать дифференциал и поменять пару без замены корпуса моста.

Как подобрать замену

• Пересчитайте зубья на снятых шестернях: в этом комплекте их 11 на ведущей и 36 на ведомой.
• Сравните посадочные диаметры шеек вала, общую длину вала-шестерни и профиль хвостовика со старой деталью.
• Проверьте количество и диаметр отверстий во фланце ведомой шестерни, а также диаметр центральной расточки.
• Уточните модель и год выпуска трактора: у мостов DongFeng разных серий главные пары отличаются числом зубьев и посадочными размерами.

Когда пару меняют

Типичные поводы — вой и гул из переднего моста при включённом полном приводе, металлический стук под нагрузкой, выкрошенные или сколотые зубья, ступенька износа и наволакивание металла на рабочих поверхностях зуба. Отдельный случай — разрушение подшипников редуктора: обломки и стружка быстро разбивают зацепление, поэтому после такой поломки пару осматривают обязательно, масло из моста сливают полностью, а картер промывают.

Установка

Пару ставят в сборе с новыми коническими подшипниками и сальником хвостовика. Сначала выставляют преднатяг подшипников ведущей шестерни, затем регулируют положение пары прокладками и регулировочными гайками, добиваясь правильного пятна контакта — его проверяют по краске, прокатывая шестерни в обе стороны, и контролируют боковой зазор в зацеплении. Гайку хвостовика затягивают до расчётного момента и фиксируют. После сборки в мост заливают трансмиссионное масло до уровня контрольной пробки, а первые часы технику нагружают умеренно, чтобы зубья приработались.

Ремонт переднего ведущего моста почти всегда упирается именно в состояние конической пары, поэтому комплект берут заранее вместе с подшипниками и уплотнениями — так мост собирают за один заход, без повторной разборки.