Крыльчатка охлаждения ЦПГ двигателя 156F (4 л.с.) для мотоблока

Крыльчатка охлаждения ЦПГ для двигателя 156F (4 л.с.)

Пластиковая крыльчатка гонит воздух вдоль рёбер цилиндра и головки бензинового двигателя 156F, поэтому от её состояния напрямую зависит температурный режим мотора при долгой работе под нагрузкой. Деталь ставится на вал со стороны маховика и вращается вместе с ним, создавая постоянный поток воздуха под кожухом двигателя.

Конструкция

Диск отлит из чёрного пластика: по внешнему кругу идёт плотный ряд прямых лопастей одинаковой высоты, которые опираются на общее жёсткое основание. В центре расположено профилированное посадочное отверстие с пазами — оно исключает проворот на валу, а рядом выполнены сквозные отверстия под крепёж и совмещение с ответной деталью. Тонких перемычек в конструкции нет, поэтому диск держит геометрию на высоких оборотах и при нагреве под кожухом.

Для какой техники

156F — четырёхтактный одноцилиндровый бензиновый мотор воздушного охлаждения мощностью около 4–4,5 л.с. Такие двигатели устанавливают на лёгкие мотоблоки и культиваторы, мотопомпы, компактные генераторы, снегоуборочные машины и виброплиты. Крыльчатка рассчитана на двигатели этой серии независимо от торговой марки, под которой собран мотор, если совпадают посадочные размеры.

Как подобрать замену

• Сверьте наружный диаметр диска со снятой деталью: крыльчатка должна свободно вращаться внутри кожуха и не задевать стенки.
• Проверьте форму центрального посадочного отверстия и пазов — профиль должен точно повторять посадку на валу и маховике, иначе деталь будет проворачиваться.
• Сравните расположение и диаметр крепёжных отверстий, а также высоту лопастей: при меньшей высоте поток воздуха ослабнет.
• Обратите внимание на направление лопастей — воздух должен идти в сторону оребрения цилиндра.

Когда меняют крыльчатку

Замена нужна при сколах и трещинах лопастей, оплавленном пластике, разбитом посадочном отверстии и биении, которое слышно как гул или вибрация на средних оборотах. Обломанные лопасти сбивают баланс и уменьшают обдув: двигатель начинает перегреваться, теряет мощность и хуже держит обороты под нагрузкой, а куски пластика остаются под кожухом и могут повредить соседние детали. Многие меняют крыльчатку профилактически при разборке мотора, если старый диск потерял жёсткость и «играет» на посадке.

Установка

Работать удобнее на остывшем двигателе: снимите кожух и ручной стартер, открутите крепёж, удалите старый диск и очистите посадочное место от пыли, масляного налёта и остатков пластика. Новую крыльчатку ставят без перекоса, крепёж затягивают равномерно крест-накрест. После сборки проверните вал вручную и убедитесь, что лопасти нигде не касаются кожуха и стартера.

Целая крыльчатка и чистое оребрение цилиндра — самый простой способ удержать рабочую температуру 156F в норме, особенно летом на вспашке, окучивании или при длительной работе мотопомпы. Такую деталь имеет смысл держать в запасе всем, кто использует технику с этим мотором ежедневно.