Поршневые кольца 4T CB/CG Ø69,00 мм (200/250cc STD) AMG

Поршневые кольца 4T CB/CG Ø69,00 мм (200/250cc STD) AMG предназначены для цилиндро-поршневой группы четырёхтактного двигателя. Они устанавливаются в канавки поршня и работают в контакте со стенкой цилиндра. Кольца помогают удерживать давление газов в камере сгорания, отводить тепло от поршня к цилиндру и регулировать количество масла на его стенке. От их состояния зависят компрессия, расход масла и устойчивость работы двигателя.

Размер и подбор

Обозначение Ø69,00 мм указывает номинальный диаметр, а STD — стандартный размер. Это не толщина кольца и не размер его замка. При подборе нужно сопоставить диаметр цилиндра, размер поршня и параметры его канавок. Указания рабочего объёма 200/250 см³ недостаточно: одинаковый объём сам по себе не означает одинаковую поршневую группу. После расточки цилиндра ориентируются на фактический ремонтный размер, поскольку стандартные кольца могут оказаться неподходящими.

Со снятыми кольцами сверяют высоту, профиль и радиальную толщину, а с поршнем — посадку в каждой канавке. Проверяют также устройство маслосъёмного кольца и предусмотренное расположение колец. Слишком высокое кольцо не сможет свободно работать в канавке, а слишком низкое даст лишний боковой зазор. Одного совпадения наружного диаметра для правильного подбора недостаточно. Измерения изношенных деталей сопоставляют с требованиями изготовителя двигателя или поршня.

Когда требуется замена

Поводом проверить кольца становятся повышенный расход масла, дымный выхлоп, снижение компрессии и прорыв газов в картер. Такие признаки могут быть связаны с износом, залеганием в канавках или поломкой колец, но сами по себе не устанавливают причину неисправности. При разборке осматривают рабочую поверхность цилиндра, канавки и перемычки поршня. Если цилиндр имеет задиры, выраженную овальность или конусность, установка новых колец без устранения износа не восстановит нормальное уплотнение.

Проверка и установка

Перед сборкой канавки поршня очищают от нагара, не повреждая их стенки и дно. Каждое кольцо отдельно проверяют в цилиндре: выставляют без перекоса и измеряют зазор в замке. Допустимые значения берут из документации двигателя или поршневой группы. Затем проверяют боковой зазор в канавке. Малый зазор в замке при нагреве может привести к смыканию концов, повреждению кольца и задиру цилиндра; чрезмерный зазор ухудшает уплотнение.

Кольца устанавливают в предусмотренной последовательности, учитывая профиль и ориентационные метки, если они есть. Их не перекручивают и не разводят шире, чем требуется для надевания на поршень. У составного маслосъёмного кольца проверяют правильную стыковку расширителя. Замки располагают по схеме изготовителя двигателя, трущиеся поверхности смазывают моторным маслом. При вводе поршня в цилиндр кольца аккуратно сжимают: усилие при зацепившемся кольце способно сломать его или повредить канавку. При сборке проверяют состояние поршневого пальца и его фиксаторов, а снятые уплотнения заменяют согласно требованиям ремонта.