Маслонасос 4Т CG125/150 ZUBR в сборе с приводной шестерней

Маслонасос 4Т CG125/150

Отвечает за давление в системе смазки четырёхтактного мотоциклетного двигателя семейства CG объёмом 125 и 150 см³: забирает масло из картера и гонит его к коленчатому валу, распределительному валу, клапанному механизму и стенкам цилиндра. Пока насос держит производительность, между трущимися поверхностями сохраняется масляная плёнка, и мотор спокойно переносит длительную езду в жару, работу на низких оборотах и городской режим с частыми остановками.

Что входит в узел

Деталь приходит собранной и готовой к установке. Литой алюминиевый корпус закрыт крышкой на двух винтах с крестообразным шлицем, внутри находится нагнетающий механизм с каналами всасывания и подачи, а снаружи на валу закреплена полимерная приводная шестерня. По контуру корпуса выполнены два крепёжных прилива с отверстиями под болты, на посадочной плоскости — отверстия масляных каналов, которыми насос стыкуется с магистралями двигателя.

Как работает

Вращение на шестерню передаётся от вала двигателя, поэтому подача масла напрямую связана с оборотами: чем выше обороты, тем больше смазки уходит к нагруженным парам трения. Такая схема не требует отдельного привода, настроек и электрической части — насос начинает качать сразу после запуска и работает всё время, пока двигатель вращается.

Когда пора менять

• давление масла упало или не появляется совсем, двигатель шумит уже на прогреве;
• после разборки на рабочих поверхностях корпуса и крышки видна выработка, зазоры увеличены;
• сколоты или срезаны зубья приводной шестерни, шестерня проворачивается на валу;
• двигатель перегревался либо работал на масле со стружкой — тогда насос меняют вместе с повреждёнными деталями;
• идёт капитальный ремонт мотора, и старый насос уже отработал свой ресурс.

Как подобрать

Ориентируйтесь на семейство двигателя: насос рассчитан на моторы CG объёмом 125 и 150 см³ и на технику, построенную на этой базе. При подборе снимите старую деталь и сравните посадочную плоскость, расположение и диаметр крепёжных отверстий, положение масляных каналов, длину вала и посадку шестерни — на разных сериях двигателей CG эти размеры отличаются, и внешне похожий насос может не совпасть по каналам. Если техника собрана на моторе с другим индексом, сверяйте геометрию именно по снятой детали, а не по рабочему объёму.

Установка

Перед сборкой промойте посадочное место и каналы, убедитесь, что в картере нет стружки и продуктов износа, иначе новый насос быстро повторит судьбу старого. Плоскость под корпус должна быть чистой и ровной, крепёж затягивается равномерно, без перекоса. После сборки залейте свежее масло нужного класса, проверните двигатель, дайте ему поработать на холостых и проконтролируйте, что давление появилось, а из-под крышки нет подтёков.

Замена маслонасоса обходится куда проще, чем ремонт коленчатого вала и головки цилиндра, поэтому при первых признаках падения давления деталь меняют, не дожидаясь задиров. Держать такой насос в запасе имеет смысл всем, кто обслуживает технику на двигателях CG125 и CG150 своими руками.