Диски сцепления фрикционные 4T CG125/150 AMG, комплект 5 шт

Диски сцепления фрикционные 4T CG125/150 (комплект 5 шт)

Комплект из пяти фрикционных дисков для многодискового сцепления четырёхтактных мотоциклетных двигателей серии CG125 и CG150. Пакет сцепления на этих моторах собирается чередованием фрикционных и стальных дисков внутри корзины и работает в масляной ванне картера. Именно фрикционные диски принимают на себя всю нагрузку при трогании и переключениях, поэтому изнашиваются первыми и меняются комплектом.

Конструкция

Основа диска — стальное кольцо с зубьями-лапками по наружному диаметру: ими диск входит в пазы корзины сцепления и вращается вместе с ней. С обеих сторон на кольцо нанесены сегментированные фрикционные накладки, а канавки между сегментами пропускают масло, отводят тепло и выносят продукты износа из пакета. Стальные ведомые диски, чередующиеся с фрикционными, сидят на шлицах ступицы и передают момент дальше на первичный вал коробки передач. Пружины прижимают всю стопку, а при выжиме рычага нажимной диск отпускает пакет и разрывает связь двигателя с трансмиссией.

Совместимость

Диски рассчитаны на 125- и 150-кубовые четырёхтактные двигатели типа CG — это распространённые силовые агрегаты 156FMI и 162FMJ, которые ставят на мотоциклы CG125, CG150 и их многочисленные версии от разных производителей. Такой же пакет применяется на родственных моторах линейки CB125/CB150 с аналогичной корзиной. Перед покупкой сверьте количество дисков в своём сцеплении: на этих двигателях штатный пакет чаще всего состоит из пяти фрикционных дисков, но у отдельных версий двигателя число дисков и посадочные размеры отличаются.

Размеры и подбор

Для сцеплений CG125/CG150 типичная геометрия фрикционного диска — внутренний диаметр около 91 мм, наружный около 110 мм по кольцу и до 119 мм по вершинам лапок, толщина порядка 3 мм. Самый надёжный способ подбора — снять один старый диск и приложить его к новому: должны совпасть внутренний и наружный диаметры, ширина и шаг лапок, а также толщина. Толщину старых дисков полезно измерить штангенциркулем: если она заметно меньше новой, пакет отработал ресурс.

Когда менять диски сцепления

• мотоцикл теряет тягу на подъёме или при обгоне: обороты растут, а скорость нет;
• сцепление «ведёт», передачи включаются с толчком или хрустом;
• появился запах горелого после интенсивной езды в пробках или по грязи;
• свободный ход рычага уже отрегулирован, но пробуксовка осталась;
• при переборке двигателя обнаружились стёртые, замасленные или выкрошенные по краям накладки.

Установка

Перед сборкой новые диски выдерживают в чистом моторном масле того типа, который залит в двигатель, — сухие накладки при первом пуске подгорают. Диски укладывают в корзину строго чередуя со стальными, соблюдая исходный порядок и положение первого и последнего диска. Одновременно осматривают корзину и ступицу: выработанные пазы с заусенцами заставят новый пакет закусывать, и плавного включения не будет. Болты нажимного диска затягивают равномерно крест-накрест, после чего регулируют свободный ход рычага и проверяют работу сцепления на малой скорости.

Комплектом из пяти дисков пакет обновляется целиком, поэтому толщина по всей стопке одинаковая, прижим распределяется равномерно, а сцепление снова включается плавно и держит момент без пробуксовки. Такой набор берут в ремонт при потере тяги, а также про запас — фрикционные диски относятся к расходным деталям двигателя.