Поршневая группа (ЦПГ) 4T CB150 Ø61,0 мм AMG в сборе

Поршневая группа (ЦПГ) 4T CB150 Ø61,0 мм AMG

Полный ремонтный комплект для четырёхтактных двигателей семейства CB150 рабочим объёмом 150 см³ — таких моторов много на дорожных мотоциклах и лёгких эндуро китайской сборки. Посадочный диаметр цилиндра составляет 61,0 мм, поршень идёт с ним одной парой, поэтому мотор собирается с корректным зазором без подбора деталей из разных партий.

Комплектация

• Цилиндр с оребрением под воздушное охлаждение и запрессованной гильзой Ø61,0 мм.
• Поршень с проточенными канавками под весь набор колец.
• Кольца — компрессионные и маслосъёмное с пружинным расширителем.
• Поршневой палец и два стопорных кольца к нему.
• Прокладки — под основание цилиндра и под головку.

Конструкция

Корпус имеет развитые рёбра: встречный поток снимает тепло с мотора на ходу, а для воздушного охлаждения это главный фактор при длительных нагрузках. Сверху предусмотрен тоннель для цепи привода ГРМ и посадочные отверстия под шпильки головки, поэтому головка, натяжитель и успокоитель встают на штатные места. Гильза даёт твёрдую рабочую поверхность и держит износ, а поршень с пальцем и стопорами поставляется в размер — после сборки не придётся искать причины стука и повышенного расхода масла.

Преимущества

• Цилиндр и поршень подобраны в одну размерную пару — двигатель сразу собирается с правильным тепловым зазором, без промеров и подгонки по месту.
• Прокладки основания и головки уже в наборе — переборка мотора идёт за один заход, без остановки на поиск мелочи.
• Маслосъёмное кольцо с расширителем — корректный съём масла со стенок, меньше нагара на клапанах и сизого дыма в выхлопе.
• Развитое оребрение корпуса — стабильный теплоотвод в городском режиме и на затяжных подъёмах.

Как подобрать

Перед покупкой сверьте со снятой деталью три параметра: диаметр цилиндра (должен быть 61,0 мм), диаметр поршневого пальца и высоту цилиндра по посадочным плоскостям. Двигатели CB150 выпускают в нескольких исполнениях, и деталь другого размера просто не даст собрать мотор. Дополнительно проверьте расположение канала цепи ГРМ и количество шпилек — они должны совпасть с картером и головкой вашего двигателя.

Когда меняют поршневую

Типичные поводы — падение компрессии, тяжёлый холодный пуск, потеря тяги на высоких оборотах, расход масла с сизым дымом, стук на прогретом моторе и задиры на стенках после перегрева или масляного голодания. В таких случаях менять одни кольца бессмысленно: изношенная гильза не даст им прижаться, поэтому цилиндр и поршень ставят комплектом.

Установка

Перед сборкой промойте детали, смажьте зеркало цилиндра и юбку поршня моторным маслом, разведите замки колец по кругу и следите за меткой направления на днище поршня. Стопорные кольца пальца должны встать до упора в канавку, иначе палец разобьёт бобышки. Гайки головки затягивайте крест-накрест в два-три приёма, затем выставьте фазы ГРМ, отрегулируйте клапаны и дайте мотору спокойную обкатку без высоких оборотов и полной нагрузки — так пара цилиндр-поршень приработается равномерно.