Привод спидометра (редуктор) Delta VDK

Привод спидометра (редуктор) Delta VDK служит для передачи вращения от колеса к тросу механического спидометра. От исправности этого механизма зависит, получает ли прибор вращение без пропусков и заеданий. Деталь нужна при ремонте привода, когда изношенное зацепление уже не передаёт движение или повреждены участки соединения с соседними деталями.

Устройство и причины замены

В механизме используются кольцевая шестерня с центральным отверстием и валик с косыми зубьями. У кольцевой части есть обойма с выступами, на валике — ступенчатые участки и выступающий конец. При подборе значение имеют не только общий контур деталей, но и профиль зубьев, посадки и способ передачи вращения. Сходные снаружи приводы могут по-разному входить в зацепление и соединяться с тросом.

Повод проверить редуктор — неподвижная стрелка во время движения, рывки показаний или посторонний звук со стороны привода. Такие симптомы бывают и при повреждении троса либо самого прибора, поэтому менять шестерни стоит после проверки всей связи между колесом и спидометром. Если трос оборван или заклинил в оболочке, установка нового редуктора сама по себе не восстановит показания.

При разборке ищут сколы, стёртые зубья, повреждения выступов и заметный люфт в посадках. Грязь, недостаток подходящей смазки и тугое вращение троса увеличивают нагрузку на зацепление. Осмотр соседних деталей помогает устранить причину поломки: повреждённый трос или изношенное посадочное место способны быстро вывести новый привод из строя.

Что сверить при подборе

Сравните снятые детали с заменой: наружный контур и отверстие кольцевой шестерни, расположение выступов, длину и ступени валика, форму его конца. Отдельно проверьте число, наклон и профиль зубьев, а также ответное соединение троса. Совпадение одного отверстия ещё не означает, что детали правильно сядут в корпус и будут свободно вращаться.

Сохраните старые детали до завершения сборки: по ним удобнее проверить взаимное положение, посадочную глубину и расположение упорных поверхностей. Неподходящая геометрия может вызвать перекос, тугой ход или отсутствие зацепления. Отличающееся передаточное отношение способно исказить показания даже тогда, когда трос вращается.

Установка и проверка

При снятии запомните порядок расположения шайб, втулок и уплотнений, если они предусмотрены конструкцией. Очистите корпус от старой смазки, грязи и обломков зубьев, проверьте посадочные поверхности. Повреждённые уплотнения и изношенные сопряжённые детали стоит заменить вместе с приводом. Для смазки используйте состав, подходящий для этого механизма по руководству техники.

Установите детали без перекоса, совместив выступы с ответными пазами. Не затягивайте крепёж с усилием, пытаясь посадить неправильно вошедший привод: так можно повредить выступы или зажать шестерни. Подсоединяя трос, убедитесь, что его конец вошёл в зацепление, а оболочка закреплена без резкого перегиба. После сборки проверьте свободное вращение колеса и передачу движения к тросу, затем работу спидометра при короткой проверке на малой скорости.