Малая шестерня привода обгонной муфты CG150/200 4T, 14 зубьев

Малая шестерня привода обгонной муфты CG150/200

Шестерня предназначена для пускового механизма четырехтактных бензиновых двигателей семейства CG150/200 с воздушным охлаждением. Деталь работает в приводе обгонной муфты и участвует в передаче вращения при запуске двигателя электростартером. Это именно малая шестерня механизма, поэтому при заказе необходимо отличать ее от большой шестерни, корпуса муфты и других деталей стартерного привода.

Во время включения электростартера зубчатое зацепление передает усилие к обгонной муфте, через которую проворачивается коленчатый вал. После запуска муфта свободного хода разъединяет привод со стартером и не позволяет работающему двигателю раскручивать его в обратном направлении. Состояние шестерни влияет на стабильность зацепления: изношенные или поврежденные зубья могут сопровождаться посторонним шумом, проскальзыванием либо неуверенным проворачиванием двигателя.

Подтвержденные параметры

• Назначение: привод обгонной муфты системы электрозапуска.
• Исполнение: малая цилиндрическая шестерня с прямыми наружными зубьями и сквозным центральным отверстием.
• Совместимое семейство двигателей: CG150/200.
• Тип двигателя: четырехтактный бензиновый, с воздушным охлаждением.
• Количество зубьев: 14.
• Наружный диаметр: 33 мм.
• Диаметр посадочного отверстия: 10 мм.
• Ширина: 21 мм.

Как правильно подобрать шестерню

Обозначения CG150 и CG200 указывают на семейство двигателя, но сами по себе не отменяют проверку геометрии. Перед покупкой сравните старую деталь по количеству зубьев, наружному диаметру, ширине и диаметру центрального отверстия. Также должны совпадать форма зубчатого венца, расположение шестерни в механизме и сопряжение с соседней деталью. Проверять параметры удобнее после очистки снятой шестерни от масла и загрязнений: так легче заметить фактический профиль зубьев и правильно измерить посадку.

Определение «малая» описывает место этой детали в паре шестерен, а не приблизительный размер. Большая и малая шестерни выполняют разные функции в передаче и не являются взаимозаменяемыми. Если старой детали нет, подбор выполняют по модели двигателя и размерам элементов стартерного механизма. Название мотоцикла использовать как единственный критерий не следует: на внешне одинаковую технику могут устанавливать разные модификации двигателей.

Проверка при ремонте

Причиной замены обычно становятся сколы, замятые кромки, выраженная выработка зубьев или увеличенный люфт на посадке. Перед установкой осмотрите сопряженную шестерню и саму обгонную муфту. Поврежденная ответная поверхность способна быстро ухудшить состояние новой детали, а неисправность муфты или электростартера может сохранять проблемы с запуском даже после замены одной шестерни. Полезно также проверить ось или посадочную поверхность, крепеж и свободное вращение деталей в предусмотренном направлении.

Установка и контроль после сборки

Монтаж выполняют при разобранном пусковом механизме, соблюдая исходное положение шестерни, шайб и других сопряженных деталей. Посадка должна происходить без перекоса и ударной запрессовки. До закрытия крышки вручную проверяют свободное вращение механизма, правильное зацепление всех 14 зубьев и отсутствие закусывания. Смазку, порядок затяжки крепежа и момент затяжки выбирают по руководству конкретного двигателя CG150/200.

Эта шестерня подходит для ремонта штатного привода обгонной муфты, когда подтверждены исполнение двигателя и все четыре контрольных параметра: 14 зубьев, наружный диаметр 33 мм, отверстие 10 мм и ширина 21 мм. Такой способ подбора снижает риск ошибки и помогает восстановить нормальную передачу вращения во время электрического запуска.