Коленвал BEST для 168F/170F (6,5/7 л. с.), Ø25 мм, под шпонку, с шестернями

Коленвал BEST для двигателей 168F/170F

Коленчатый вал предназначен для ремонта бензиновых двигателей 168F и 170F мощностью 6,5/7 л. с., применяемых на мотоблоках и другой технике с подходящей модификацией двигателя. Деталь принимает усилие от шатуна, преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращение и передает крутящий момент через выходную часть вала. Эта версия имеет цилиндрический выход диаметром 25 мм со шпоночным пазом и установленные шестерни.

Конструкция и назначение

Коленвал объединяет шатунную шейку, коренные опорные поверхности, выходные участки и зубчатые колеса, необходимые для согласованной работы механизмов двигателя. Шпоночное соединение фиксирует сопрягаемую деталь на выходе и передает вращение без использования шлицевой или конусной посадки. Резьбовой участок на противоположном конце и расположение шестерен также относятся к важным признакам этой модификации.

Установленные шестерни взаимодействуют с соответствующими механизмами внутри картера. При сборке двигателя взаимное положение зубчатых колес должно соответствовать установочным меткам: от этого зависит правильная фазировка газораспределения. Поэтому коленвал выбирают не только по семейству двигателя, но и по исполнению обоих концов, диаметру выхода, параметрам шеек, расположению шестерен и общей геометрии.

Что проверить при выборе

• Модель двигателя: 168F либо 170F в исполнении мощностью 6,5/7 л. с.
• Тип выхода: цилиндрический вал под шпонку; вариант под шлицы или под конус вместо него не подойдет без подтвержденного совпадения всей посадки.
• Диаметр выхода: 25 мм. Для этих двигателей встречаются коленвалы с другими диаметрами, поэтому одного обозначения 168F/170F недостаточно.
• Исполнение: версия с шестернями. Сравните их количество, положение, ширину и профиль зубьев со старой деталью.
• Геометрия: до заказа сопоставьте длину участков, диаметры опорных шеек, положение шпоночного паза, резьбовой конец и расстояния между посадочными зонами.

Такой порядок проверки особенно важен после замены двигателя, предыдущего ремонта или установки нестандартного привода: одинаковое название семейства не исключает различий между модификациями. Надежнее снять размеры с демонтированного коленвала и проверить посадочные места сопрягаемых деталей.

Когда требуется замена

Поводом для дефектовки коленвала становятся заметное биение, износ или повреждение шеек, деформация, разбитый шпоночный паз, поврежденная резьба либо дефекты зубьев шестерен. Стук и вибрация двигателя могут сопровождать такие неисправности, однако перед разборкой следует исключить другие причины и оценить состояние всего кривошипно-шатунного механизма.

При установке очищают картер от загрязнений, проверяют опоры коленвала, сальники, шатун, шпонку и сопрягаемую деталь. Изношенные связанные детали способны быстро нарушить работу нового вала. Шестерни совмещают по предусмотренным меткам, зазоры и затяжку крепежа контролируют по ремонтным данным конкретного двигателя. После сборки вал должен вращаться свободно, без закусывания и постороннего контакта. Коленвал BEST подходит для ремонта только при полном совпадении перечисленных параметров с исходной конфигурацией двигателя.