Задняя велосипедная втулка, алюминиевая, 36H, под кассету и диск, с эксцентриком, черная

Задняя велосипедная втулка на 36 спиц под кассету и дисковый тормоз

Втулка предназначена для сборки заднего колеса велосипеда с кассетной трансмиссией и дисковым тормозом. Она служит центральной частью колеса: соединяет обод со спицами, вращается на оси, несет кассету и обеспечивает место для крепления тормозного ротора. Алюминиевый корпус выполнен в черном цвете, а два фланца имеют 36 отверстий — под колесо с соответствующим числом спиц.

Кассета устанавливается на шлицевой барабан с правой стороны втулки. При движении этот узел принимает усилие от цепи и передает его собранному колесу, а во время свободного хода позволяет колесу продолжать вращение без прокручивания педалей. С левой стороны предусмотрено шестиболтовое крепление тормозного диска. Такая компоновка позволяет собрать заднее колесо, объединяющее кассетный привод и дисковую тормозную систему.

Конструкция и практическое назначение

• 36 отверстий во фланцах: втулка используется только с ободом, рассчитанным на такое же количество спиц; совпадение отверстий необходимо для правильной схемы спицовки.
• Кассетный барабан: задние звезды устанавливаются как кассета, поэтому перед покупкой нужно сопоставить ее посадочный профиль и требуемую длину барабана.
• Крепление диска на шесть болтов: позволяет установить совместимый ротор непосредственно на левый фланец втулки.
• Эксцентриковый зажим: дает возможность снимать и устанавливать колесо без откручивания осевых гаек при обслуживании велосипеда или устранении прокола.
• Алюминиевый корпус: помогает ограничить массу центральной части колеса без отказа от полноразмерных фланцев для спицовки.

Что проверить при подборе

Одного совпадения по числу спиц недостаточно. Сначала измерьте расстояние между внутренними поверхностями задних дропаутов рамы и сопоставьте его с монтажной шириной втулки. Затем проверьте диаметр и длину оси, тип посадочных пазов рамы, расположение тормозного суппорта и шестиболтовый стандарт имеющегося ротора. Для трансмиссии необходимо сравнить профиль кассетного барабана, количество звезд, общую ширину кассеты и порядок установки проставочных колец, если они предусмотрены ее производителем.

При замене старой втулки также сравнивают диаметры фланцев, расстояние между ними и положение отверстий относительно центра колеса. Эти параметры влияют на расчет длины спиц и зонтичность заднего колеса. Спицы от прежней сборки нельзя считать совместимыми только потому, что их количество совпадает: требуемая длина зависит от геометрии втулки, обода и выбранной схемы переплетения.

Установка и обслуживание

Втулку устанавливают в колесо с равномерным натяжением всех 36 спиц, после чего обод центруют относительно оси и устраняют радиальное и боковое биение. Кассету и тормозной ротор затягивают крепежом, предусмотренным для соответствующих компонентов. Эксцентрик должен фиксировать ось в дропаутах, а не использоваться для регулировки подшипников. После сборки проверяют свободное вращение, отсутствие люфта, положение ротора между колодками и работу переключения передач.

Замена втулки актуальна при повреждении фланцев, заметном люфте, неровном вращении, неисправности механизма свободного хода либо износе посадочного места кассеты. Если обод и спицы остаются пригодными, возможность их повторного применения определяют после измерения геометрии новой и снятой втулок. Такой подход помогает собрать ровное заднее колесо и избежать ошибок с кассетой, тормозным диском и установкой в раму.