Подшипник коленвала NF211E 55×100×21 для двигателей 190N/195N

Подшипник коленвала NF211E 55×100×21 для двигателей 190N/195N

Однорядный цилиндрический роликовый подшипник предназначен для опоры коленчатого вала в дизельных двигателях 190N и 195N, применяемых на мотоблоках и другой малой сельскохозяйственной технике. Деталь устанавливается в картере, поддерживает заданное положение вала и воспринимает возникающую при работе радиальную нагрузку. Исправная опора необходима для свободного вращения коленвала без лишнего люфта, шума и вибрации.

Конструкция и назначение

Вместо шариков в подшипнике используются цилиндрические ролики. Их линейный контакт с дорожками качения рассчитан прежде всего на восприятие радиальной нагрузки. Исполнение NF является однорядным и допускает ограниченное осевое нагружение в одном направлении. Такая схема подходит для опоры коленвала, однако при ремонте необходимо учитывать расположение подшипника и других деталей, фиксирующих вал в конкретном двигателе.

Подшипник имеет открытое исполнение и разборную конструкцию с отдельными кольцами и роликовым рядом. Это облегчает правильную установку деталей на вал и в корпус, но требует аккуратности: дорожки качения и ролики нельзя загрязнять, царапать или нагружать ударами. Смазывание после сборки должно соответствовать устройству двигателя и требованиям его сервисной документации.

Основные параметры и подбор

• Тип: однорядный цилиндрический роликовый подшипник NF.
• Обозначение на представленной детали: NF211E.
• Внутренний диаметр: 55 мм.
• Наружный диаметр: 100 мм.
• Ширина: 21 мм.
• Назначение: опора коленвала двигателей семейства 190N/195N.

При выборе нужно одновременно сверить все три размера, тип конструкции и обозначение демонтированного подшипника. Совпадения только внутреннего и наружного диаметров недостаточно: в серии с посадкой 55×100 мм встречаются исполнения шириной 21 и 25 мм, а также варианты с другим расположением бортов на кольцах. Разница влияет на положение вала и возможность правильной сборки. Следует также учитывать модификацию двигателя, поскольку техника с индексами 190N или 195N может различаться исполнением отдельных деталей.

Когда требуется замена

Поводом проверить опору коленвала служат заметный радиальный люфт, гул или металлический шум со стороны картера, тугое либо неравномерное вращение, перегрев и повреждение дорожек качения. Эти признаки оценивают после разборки вместе с состоянием посадочных поверхностей вала и корпуса. Установка нового подшипника в разбитое или деформированное посадочное место не устраняет причину люфта и может привести к быстрому повторному износу.

Практические преимущества

• Цилиндрические ролики воспринимают радиальную нагрузку на коленвал и помогают сохранять его устойчивое положение во время работы двигателя.
• Разборное исполнение позволяет последовательно установить кольца и роликовую часть при ремонте, если такой порядок предусмотрен конструкцией двигателя.
• Точные посадочные размеры 55×100×21 мм дают возможность проверить соответствие вала, корпуса и ширины монтажного места до начала сборки.

Перед монтажом очищают и осматривают посадки, проверяют отсутствие задиров, выработки и перекоса. Усилие прикладывают к тому кольцу, которое устанавливается с натягом, не передавая нагрузку через ролики. После сборки коленвал должен проворачиваться равномерно, без заеданий и ненормального люфта. Такой контроль помогает обнаружить ошибку подбора или монтажа до окончательной сборки двигателя.