Корзина сцепления в сборе 4T CG200, 6 дисков, 73 зуба, ST

Корзина сцепления в сборе для двигателя 4T CG200

Корзина сцепления ST предназначена для четырехтактных двигателей семейства CG200 с шестидисковым сцеплением и ведомой шестерней на 73 зуба. Деталь устанавливается между первичной передачей двигателя и коробкой передач, принимает вращение от коленчатого вала и через пакет дисков передает его на трансмиссию. Исполнение в сборе подходит для ремонта, при котором требуется заменить не отдельный диск или пружину, а сопряженные части механизма сцепления.

Как работает сцепление CG200

В двигателях этого типа применяется многодисковое мокрое сцепление с ручным управлением. Фрикционные и стальные диски чередуются внутри корзины, а пружины прижимают пакет через нажимную часть. При отпущенном рычаге диски сжаты и передают крутящий момент. Когда водитель выжимает рычаг, механизм выключения уменьшает усилие прижима, диски получают возможность разъединиться, и передачу можно переключить без постоянной связи двигателя с коробкой.

Шесть фрикционных дисков образуют рабочий пакет, а наружная ведомая шестерня имеет 73 зуба. Оба параметра относятся к ключевым признакам конкретной версии: корзина с другим количеством зубьев или иной компоновкой дисков может выглядеть сходно, но не подойдет к имеющейся первичной передаче и деталям выключения сцепления. Обозначение CG200 также следует рассматривать как обязательный критерий подбора, а не как универсальное указание совместимости со всеми китайскими четырехтактными моторами.

Что проверить перед заказом

• Тип двигателя: деталь рассчитана на четырехтактную конфигурацию CG200.
• Количество дисков: требуемая версия должна иметь шесть фрикционных дисков.
• Ведомая шестерня: число зубьев заменяемой корзины должно быть равно 73.
• Посадочные места: необходимо сопоставить внутреннюю посадку, профиль ступицы и положение сопрягаемых шайб со снятой деталью.
• Конструкция нажимной части: сравните расположение пружин, крепежных точек и механизм выключения сцепления.
• Габариты и взаимное положение деталей: наружный диаметр корзины, вылет шестерни и высота пакета должны соответствовать штатной конфигурации двигателя.

Подбор только по рабочему объему недостаточен: моторы близкого класса могут различаться количеством зубьев, посадкой на вал, формой ступицы и устройством нажимного механизма. До разборки удобно определить модель двигателя, а после снятия крышки — пересчитать зубья старой шестерни и сопоставить конструкцию обеих корзин. Если старый комплект ранее заменялся, ориентироваться следует на параметры самого двигателя и первичной передачи.

Замена и проверка после установки

Монтаж выполняют с соблюдением схемы сборки двигателя CG200. Перед установкой очищают внутреннюю полость от продуктов износа, проверяют состояние сопрягаемой шестерни, вала, шайб, стопорных деталей и механизма выключения. Фрикционные диски мокрого сцепления работают в моторном масле, поэтому при обслуживании используют подходящее для мотоциклетного двигателя масло и придерживаются указаний изготовителя техники. Моменты затяжки, порядок установки шайб и положение стопорных деталей берут из сервисной документации конкретного двигателя.

После сборки регулируют свободный ход привода сцепления и проверяют работу механизма на заглушенном двигателе. Затем контролируют включение передач, полное размыкание пакета при выжатом рычаге и отсутствие постороннего шума. Такая проверка помогает исключить ошибки сборки, чрезмерное натяжение троса или неполное выключение сцепления до начала обычной эксплуатации.

Корзина подходит для восстановления штатной шестидисковой конфигурации CG200 с шестерней на 73 зуба. Точное совпадение этих признаков, посадочных поверхностей и нажимного механизма обеспечивает корректное сопряжение детали с первичной передачей и остальными компонентами сцепления.