Коленвал в сборе 168F/170F 6,5–7 л.с., под шпонку Ø19 мм

Коленвал в сборе для двигателей 168F/170F

Коленчатый вал предназначен для ремонта бензиновых двигателей 168F и 170F мощностью 6,5–7 л.с. Исполнение с выходным участком диаметром 19 мм и пазом под шпонку рассчитано на передачу вращения к установленному на валу приводу. Деталь подходит для силовых агрегатов соответствующего семейства, применяемых на мотоблоках, культиваторах и другой технике с двигателями этого типа.

В цилиндре возвратно-поступательное движение поршня через шатун передается коленвалу и преобразуется во вращение. Затем крутящий момент поступает на привод оборудования. Поэтому состояние посадочных шеек, шатунной шейки, выходной части и зубчатых венцов непосредственно влияет на равномерность вращения и правильное взаимодействие деталей внутри двигателя. Коленвал поставляется как собранная конструкция с двумя щеками, шатунной шейкой и установленными зубчатыми венцами.

Исполнение и основные параметры

• Серия двигателя: 168F/170F.
• Номинальная мощность двигателя: 6,5–7 л.с.
• Тип выходной части: цилиндрический вал с пазом под шпонку.
• Диаметр выхода под шпонку: 19 мм.
• Общая длина: 250 мм.
• Длина шпоночного участка: 50 мм.
• Резьба на выходе: M14.
• Диаметр посадки под подшипник: 25 мм.
• Диаметр шатунной шейки: 30 мм.
• Зубчатые венцы: 24 и 39 зубьев.

Как правильно подобрать коленвал

Обозначения 168F или 170F сами по себе не заменяют проверку геометрии старой детали. В двигателях одного семейства встречаются выходы разного диаметра, а также исполнения под шпонку или под конус. Перед заказом необходимо определить тип выходного конца и измерить его диаметр: для этой версии нужен цилиндрический участок Ø19 мм со шпоночным пазом. Вариант с выходом 20 мм либо конусное исполнение не является прямой заменой.

Дополнительно сопоставляют общую длину, длину выступающего участка, резьбу, места установки подшипников, положение зубчатых венцов и размеры шатунной шейки. Лучше сравнивать демонтированный коленвал и новую деталь по нескольким точкам, а не только по мощности двигателя. Такая проверка особенно полезна, если двигатель ранее ремонтировался или на технику устанавливался другой силовой агрегат.

Когда требуется замена

Проверка коленвала необходима при появлении заметного биения, металлического стука, сильной вибрации, повреждении шпоночного паза или резьбового конца. Основанием для замены также служат износ посадочных поверхностей и шатунной шейки, деформация вала либо повреждение зубьев. Продолжение эксплуатации с такими дефектами может нарушить посадку сопряженных деталей и ухудшить равномерность вращения.

Рекомендации по установке

Монтаж выполняют после разборки двигателя и очистки картера. До сборки проверяют подшипники, шатун, шпонку, сальники, зубчатые колеса и посадочные места: поврежденные сопряженные детали способны быстро ухудшить работу нового коленвала. Вал должен устанавливаться без ударной нагрузки и перекоса. Совмещение зубчатых венцов, осевой зазор, крепеж и порядок затяжки контролируют по ремонтной документации конкретного двигателя.

После сборки коленвал должен проворачиваться плавно, без закусывания и ненормального бокового люфта. Перед запуском двигатель заправляют предусмотренным для него маслом, а первые минуты работы используют для контроля постороннего шума и вибрации. Точная предварительная сверка исполнения Ø19 мм под шпонку помогает избежать несовместимости и вернуть двигателю корректную передачу крутящего момента.