Призматическая шпонка коленвала 168F/170F DIGGER

Призматическая шпонка коленвала 168F/170F DIGGER

Компактная деталь для шпоночного соединения коленчатого вала с установленным на нем приводным компонентом в двигателях 168F и 170F мощностью 6,5–7 л. с. Шпонка размещается одновременно в пазе вала и ответном пазе ступицы. Ее параллельные боковые грани препятствуют взаимному проворачиванию соединенных деталей и передают вращающий момент от коленвала к установленному компоненту. Такая схема применяется при посадке шкива, шестерни, муфты или другого предусмотренного конструкцией двигателя привода.

Призматическая форма отличает эту деталь от сегментных и клиновых шпонок. Она рассчитана на прямой паз соответствующего профиля и должна точно подходить к обоим соединяемым компонентам. При выборе недостаточно ориентироваться только на обозначение двигателя: у техники с мотором одного семейства могут отличаться исполнение выходного вала, установленное оборудование и параметры пазов. Перед заказом необходимо сопоставить тип шпонки, ее ширину, высоту и длину со старой деталью, а также проверить размеры пазов коленвала и ступицы.

Назначение шпонки

Во время работы нагрузка передается через боковые поверхности шпонки. Правильно подобранная деталь занимает предназначенное место без перекоса и связывает вращение вала с вращением установленного компонента. При повреждении или деформации шпонки соединение может получить угловой люфт: вал продолжает вращаться, а шкив, шестерня либо муфта смещается относительно него. Эксплуатация соединения с люфтом ускоряет износ кромок пазов и усложняет последующий ремонт.

Шпонка не заменяет предусмотренное конструкцией осевое крепление. Гайка, болт, шайба, стопор или другой штатный фиксатор должны устанавливаться в том же порядке, который предусмотрен для конкретного двигателя и присоединенного механизма. Задача шпонки — передавать вращающий момент и не допускать относительного поворота, тогда как удержание детали от смещения вдоль вала выполняет отдельное крепление.

Что проверить при подборе

• Модель двигателя: позиция предназначена для распространенных бензиновых двигателей 168F и 170F класса 6,5–7 л. с.
• Форма: требуется именно прямая призматическая шпонка, а не деталь сегментного, цилиндрического или клинового типа.
• Поперечное сечение: ширина и высота должны соответствовать пазам в коленвале и ступице; слишком узкая деталь создаст люфт, а слишком широкая не займет посадочное место правильно.
• Длина: сравните ее со снятой шпонкой и фактической рабочей длиной пазов, не ориентируясь лишь на внешнее сходство.
• Состояние соединения: осмотрите кромки обоих пазов. Замена одной шпонки не устранит люфт, если коленвал или ступица уже имеют выраженную выработку.

Установка и обслуживание

Перед сборкой пазы очищают от загрязнений, остатков поврежденной детали и заусенцев. Шпонка должна располагаться ровно, без наклона и заметного бокового перемещения. После ее установки ответную деталь совмещают с пазом и монтируют без перекоса. Если ступица не проходит по валу свободно в пределах предусмотренной посадки, следует повторно проверить размер и положение шпонки: чрезмерное усилие может повредить кромки пазов или сместить деталь.

При разборке привода шпонку целесообразно проверять вместе с валом и ступицей. Поводом для замены служат срезанные или замятые грани, изгиб, трещина, выраженная деформация либо появление люфта в соединении. Одновременно следует установить причину повреждения: ослабленное осевое крепление, изношенные пазы или несоответствие размера могут привести к повторной неисправности.

DIGGER для 168F/170F подходит для ремонта мотоблока и другой техники, оснащенной соответствующим двигателем и совпадающим шпоночным соединением. Точная проверка геометрии старой детали и обоих пазов помогает подобрать шпонку без доработки и восстановить передачу вращения между коленвалом и приводным компонентом.