Болт балансира коленвала 195N M12 AMG-2

Болт балансира коленвала 195N M12 AMG-2

Болт предназначен для крепления балансира коленвала в двигателе 195N, применяемом на тяжелых мотоблоках. Деталь устанавливают при сборке или ремонте механизма уравновешивания, когда штатный крепеж поврежден, деформирован либо не обеспечивает предусмотренную конструкцией фиксацию. Резьбовое исполнение M12 соответствует одной из версий коленвала 195N, поэтому перед заказом необходимо определить вариант крепления на конкретном двигателе.

Двигатель 195N относится к одноцилиндровым четырехтактным дизельным агрегатам с водяным охлаждением. Болт работает непосредственно в его внутреннем механизме и соединяет детали балансира с коленвалом. От правильного подбора крепежа зависят корректная посадка балансира и сохранение штатного положения соединяемых деталей после сборки.

Конструкция включает шестигранную головку, гладкий участок стержня и резьбовой конец. Частичная резьба отличает эту деталь от обычного полностью резьбового крепежа того же номинального диаметра. Черное защитное покрытие и форма головки соответствуют представленному исполнению AMG-2.

Как проверить совместимость

Обозначение M12 указывает номинальный диаметр резьбы, но само по себе не подтверждает полную взаимозаменяемость. Для двигателя 195N встречаются крепления балансира M12 и M14, а у похожих болтов могут различаться шаг резьбы, длина стержня и размеры гладкой части. Подбор выполняют по демонтированной детали и параметрам установленного коленвала.

• Модель двигателя: болт рассчитан на применение с двигателем серии 195N; обозначение следует сверить с паспортными данными агрегата.
• Диаметр резьбы: посадочное отверстие коленвала должно соответствовать M12. Версию M14 этим болтом заменять нельзя.
• Шаг резьбы: его проверяют резьбомером или сопоставляют со штатным болтом без силового вкручивания.
• Габариты стержня: сравнивают общую длину, протяженность резьбы и гладкого участка, поскольку эти параметры определяют положение деталей после затяжки.
• Головка и посадочная поверхность: должны совпадать размер под ключ, форма опорной зоны и схема использования шайбы, если она предусмотрена конструкцией двигателя.

Название 195N иногда объединяет внешне похожие двигатели и их модификации. Поэтому марку мотоблока нельзя использовать как единственный критерий: одна модель техники могла комплектоваться разными версиями двигателя или коленвала. Надежнее сверять именно крепление разобранного агрегата.

Когда требуется замена

Новый болт устанавливают при повреждении граней головки, сорванной или замятой резьбе, изгибе стержня, выраженной коррозии и следах ослабления соединения. Повторное применение детали с вытянутой резьбой либо деформированным гладким участком может помешать правильной сборке. Одновременно осматривают внутреннюю резьбу коленвала, посадочные поверхности балансира и штатные шайбы: новый крепеж не исправит поврежденное отверстие или изношенную сопрягаемую деталь.

Установка и контроль после сборки

Монтаж выполняют на остановленном и подготовленном к ремонту двигателе согласно порядку разборки модели 195N. Перед вкручиванием очищают резьбовое отверстие и болт от загрязнений, проверяют свободное начало зацепления и правильное положение балансира. Болт сначала наживляют рукой: перекос, заедание или необходимость прикладывать усилие с первых витков указывают на несовпадение резьбы либо повреждение посадочного места.

Окончательную затяжку проводят подходящим ключом с моментом, установленным руководством конкретного двигателя. Универсальное значение для любого болта M12 применять не следует, поскольку требуемое усилие зависит от шага резьбы и конструкции соединения. Если изготовитель предусматривает шайбу или способ стопорения, сохраняют именно штатную схему. После сборки проверяют отсутствие люфта, правильность взаимного положения деталей и свободное проворачивание механизма в пределах процедуры, указанной для двигателя.

Этот болт подходит для ремонта балансира коленвала 195N только при подтвержденном исполнении M12. Сверка резьбы и геометрии со снятой деталью помогает исключить ошибку между версиями M12 и M14 и собрать механизм без неподходящего универсального крепежа.