Втулка заднего колеса велосипеда KT-TD6R 14G×32H, алюминиевая, под трещотку и дисковый тормоз, чёрная

Втулка заднего колеса KT-TD6R предназначена для сборки или ремонта велосипедного колеса с резьбовой трещоткой и дисковым тормозом. Она служит опорой вращения колеса, соединяется с ободом через спицы и воспринимает нагрузки от движения, педалирования и торможения. Это вариант с алюминиевым корпусом чёрного цвета и креплением оси гайками. На корпус нанесена маркировка QUANDO.

Конструкция и обозначения

Обозначение 14G×32H означает исполнение под спицы калибра 14G, то есть диаметром 2,0 мм, с 32 отверстиями для спиц. Отверстия расположены на двух фланцах корпуса. При сборке число отверстий втулки должно совпадать с числом отверстий обода: произвольный пропуск отверстий не заменяет правильный подбор деталей колеса.

Свободобег здесь — резьбовая велосипедная трещотка с механизмом свободного хода. Она устанавливается на резьбовую часть втулки. При подборе нужно различать трещотку и кассету: кассета требует другого посадочного узла. Исполнение Disk-brake предусматривает применение дискового тормоза, при этом крепление ротора необходимо сверить отдельно.

Что проверить при подборе

Сравните со снятой втулкой расстояние между поверхностями, которыми она опирается на раму, длину и диаметр оси, её резьбу и посадку в пазах рамы. Ось должна позволять правильно установить шайбы и надёжно затянуть гайки. Несоответствие посадочной ширины нельзя компенсировать принудительным стягиванием или раздвиганием рамы.

Проверьте резьбу под трещотку, её положение относительно рамы и крепление тормозного ротора. Совпадения числа спиц недостаточно для сохранения старых спиц: их длина зависит также от диаметра фланцев, расстояния между ними, размеров обода и схемы спицовки. Эти параметры сверяют или используют для расчёта до сборки. Ошибка по длине мешает правильно посадить ниппели и получить равномерное натяжение.

Когда требуется замена

Повод осмотреть втулку — боковой люфт колеса, шероховатое вращение, хруст, повреждение резьбы или трещины возле спицевых отверстий. Люфт и тугой ход могут быть связаны с регулировкой либо состоянием подшипников, поэтому сначала определяют причину. Замена втулки нужна при повреждении корпуса или посадочных поверхностей, когда обслуживание не возвращает нормальную работу. Заодно проверяют спицы, ниппели и обод: коррозия, трещины и деформация мешают собрать исправное колесо.

Особенности установки

Замена требует разборки и повторной спицовки колеса. Со снятого колеса демонтируют трещотку и тормозной ротор подходящим инструментом, освобождают спицы и устанавливают новую втулку. После спицовки выравнивают натяжение, устраняют боковое и радиальное биение, проверяют положение обода относительно рамы. Повреждённые спицы и ниппели заменяют.

При окончательной сборке контролируют свободное вращение без ощутимого люфта, посадку оси в раме и затяжку крепежа по требованиям соответствующих деталей. Затем проверяют положение ротора в тормозе и зазоры трещотки. Перекошенная ось, неверное положение обода или неравномерно натянутые спицы приводят к трению, биению и повторному ослаблению колеса.