Втулка заднего колеса D242SBT алюминиевая 14G×36H под трещотку и дисковый тормоз, эксцентрик, чёрная

Втулка D242SBT предназначена для заднего колеса велосипеда с резьбовой трещоткой и дисковым тормозом. Алюминиевый корпус чёрного цвета имеет исполнение 14G×36H: 36 отверстий под спицы калибра 14G, соответствующего диаметру 2,0 мм. Колесо крепится в раме эксцентриком, а вращение корпуса обеспечивают два промышленных подшипника 6000 2RS.

Устройство и назначение

Втулка связывает ось колеса со спицами и ободом, воспринимает нагрузку при движении и передаёт усилие от трещотки на колесо. Спицы закрепляются в двух фланцах корпуса. С одной стороны предусмотрена резьбовая посадка под трещотку, также называемую вольнобегом. При подборе трансмиссии учитывайте именно этот способ крепления: кассета, устанавливаемая на шлицевой барабан, сюда не подходит.

Промышленные подшипники выполнены отдельными сборочными единицами. Обозначение 2RS указывает на уплотнения с двух сторон подшипника, которые помогают удерживать смазку и ограничивают попадание загрязнений. При обслуживании следует проверять не только плавность вращения, но и состояние посадочных мест: новый подшипник не устранит люфт, вызванный повреждением корпуса или оси.

Что сверить при подборе

Начните со снятой втулки и рамы. Сравните расстояние между опорными торцами втулки, которые прилегают к раме, размеры оси и форму пазов задних дропаутов. Крепление должно соответствовать эксцентрику. Неподходящую по ширине втулку нельзя компенсировать принудительным сжатием или разведением рамы: это мешает правильной посадке колеса.

Для переспицовки нужен обод на 36 спиц. Сверьте диаметр отверстий под спицы, размеры фланцев и расстояние от них до центра втулки. Эти параметры вместе с размером обода и схемой набора определяют длину спиц, поэтому перенос старых спиц требует проверки расчётом. Отдельно сопоставьте резьбовое крепление трещотки и крепление тормозного диска. Само указание на дисковый тормоз не заменяет проверки его посадки.

Когда требуется замена

Повод осмотреть втулку — боковой люфт колеса, хруст или заедание при вращении, повреждение резьбы под трещотку, трещины возле спицевых отверстий. Шум и тугой ход могут быть связаны с износом подшипников после попадания воды и грязи. Если корпус, ось и посадки исправны, сначала оценивают возможность замены подшипников; повреждённые фланцы или разбитые посадочные места требуют другого решения.

Особенности установки

Для замены втулки снимают колесо, трещотку и тормозной диск, затем разбирают спицевой набор. Проверяют обод, спицы и ниппели: трещины, коррозия и повреждённая резьба мешают надёжной сборке. Новую втулку спицуют с подходящей длиной спиц, выставляют обод по центру относительно опорных торцов и равномерно натягивают спицы, устраняя радиальное и боковое биение.

После сборки устанавливают трещотку и диск, проверяют свободное вращение и отсутствие люфта. Ось должна полностью сесть в пазы рамы, а эксцентрик — закрыться с правильно настроенным усилием зажима. Затем проверяют положение диска в калипере. Ошибки в длине спиц, центровке обода или посадке втулки приводят к ослаблению спиц, перекосу колеса и задеванию тормоза.