Дисковые тормозные колодки KAWASAKI KXF 250/KSF 250/KEF 300, SUZUKI LT 230/250/500 FLD

Колодки для дискового тормоза

Тормозные колодки FLD устанавливаются в суппорт и при торможении прижимаются к диску. Трение между накладками и диском замедляет колесо, а фрикционный слой постепенно расходуется. Колодки меняют при достижении предельного износа, повреждении накладок или их загрязнении маслом. Откладывать замену до контакта основания с диском нельзя: это повреждает его поверхность и увеличивает объём ремонта.

Конструкция включает фигурное основание с выступами и отверстиями для фиксации, а также фрикционную накладку. Основание удерживает колодку в суппорте, накладка работает по диску. При подборе имеют значение не только общий контур, но и положение креплений: близкие по очертаниям колодки могут различаться посадкой и положением рабочей поверхности.

Применяемость и подбор

В перечень применяемости входят KAWASAKI ATV-KXF 250, KSF 250, KEF 300 и SUZUKI ATV-LT 230, LT 250, LT 500. Для подбора учитывайте полное обозначение техники, год выпуска, модификацию и конкретный суппорт. Если тормозной механизм ранее заменяли, ориентируйтесь также на установленный суппорт и снятые колодки: одной модели техники в таком случае недостаточно.

Сопоставьте длину, высоту и общую толщину колодок, форму основания, расположение отверстий и расстояния между ними. Проверьте выступы, контур накладки и способ удержания в суппорте. Толщину старой изношенной накладки нельзя принимать за размер новой. Несовпадение креплений или контура нельзя исправлять подпиливанием основания и рассверливанием отверстий: колодка должна занимать предусмотренное место без переделок.

Когда проверять состояние

Повод для осмотра — заметное уменьшение фрикционного слоя, трещины, сколы, отслоение накладки или выраженная разница в износе колодок одного суппорта. Скрежет, непривычный шум и ухудшение торможения тоже требуют проверки, но сами по себе не определяют причину неисправности. Остаточную толщину оценивают по пределу, установленному изготовителем тормозного механизма, а не только по ощущениям при нажатии на тормоз.

Если одна колодка стёрлась сильнее другой или накладка изношена клином, при замене осмотрите направляющие, поршень и крепёж суппорта. Заедание мешает колодкам свободно перемещаться и может быстро испортить новые накладки. Одновременно проверьте диск на глубокие борозды и чрезмерный износ, а удерживающие пальцы, пружины и фиксаторы — на повреждения. Изношенные сопутствующие детали меняют по результатам осмотра.

Установка и первая проверка

Колодки в одном суппорте заменяют одновременно. При снятии запомните положение пружин и фиксаторов, очистите посадочные места и установите новые колодки в порядке, предусмотренном для конкретного тормоза. Не допускайте попадания смазки на накладки и рабочую поверхность диска. Крепёж затягивайте по требованиям изготовителя техники; колодки должны удерживаться штатными деталями и свободно перемещаться в предусмотренных пределах.

После сборки несколько раз нажмите на тормоз, чтобы колодки заняли рабочее положение, затем проверьте отпускание механизма и отсутствие постоянного зажатия диска. Первую проверку торможения выполняйте на малой скорости в безопасном месте. Новым накладкам нужна приработка по инструкции изготовителя. Неправильная посадка способна вызвать перекос, постоянное трение и перегрев, поэтому тугой ход или неравномерный контакт устраняют до обычной эксплуатации.