Трос спидометра для мопеда Delta, Alpha 900 мм

Трос спидометра Delta, Alpha 900 мм

Гибкая механическая передача, благодаря которой стрелка спидометра на мопедах Delta и Alpha показывает реальную скорость, а одометр считает пробег. Длина 900 мм рассчитана на штатную укладку от привода к приборной панели: трос ложится по заводской трассе, не натягивается при повороте руля и не образует лишней петли, цепляющейся за крыло или тормозной механизм.

Конструкция и принцип работы

Деталь состоит из наружной оболочки в черной защитной оплетке и стального сердечника, который свободно вращается внутри нее. Сердечник получает вращение от привода спидометра и передает его на механизм прибора. Верхний конец выполнен с накидной гайкой на металлическом наконечнике — ею трос притягивается к штуцеру спидометра. Нижний конец оснащен наконечником и тонким поводком, входящим в посадочное гнездо привода. Оболочка защищает сердечник от воды, пыли и механических повреждений при укладке вдоль вилки. Позиция поставляется поштучно: один трос на одну замену.

Как подобрать замену

• Измерьте снятый трос по оболочке от торца до торца: при длине 900 мм новая деталь ляжет по той же трассе без натяга и провисания.
• Сравните оба наконечника со старыми — накидная гайка со стороны прибора должна совпадать по резьбе со штуцером спидометра.
• Проверьте форму хвостовика со стороны привода: он должен свободно входить в гнездо и проворачиваться вместе с ним.
• Осмотрите посадочные места на приборе и приводе: разбитое гнездо испортит новый трос так же быстро, как испортило старый.

Когда трос пора менять

Признаки износа узнаваемы: стрелка дергается вместо плавного хода, при движении из-под приборной панели слышен шелест или щелчки, показания пропадают на неровностях, а на малой скорости прибор вовсе не оживает. Чаще всего причина в оборванном или скрученном сердечнике, реже — в перебитой оболочке, через которую внутрь попала вода и началась коррозия. Если сердечник лопнул у наконечника, восстановлению трос не подлежит и меняется целиком.

Установка

Работа выполняется без специнструмента. Открутите накидную гайку у спидометра, освободите нижний конец в приводе и вытяните старый трос из хомутов. Новый уложите по той же траектории, повторив изгибы: резкие переломы и малые радиусы ускоряют износ сердечника. Перед сборкой полезно смазать сердечник тонким слоем консистентной смазки, оставив сухими последние сантиметры у прибора. Затем вставьте нижний хвостовик в привод, наживите гайку у спидометра от руки и затяните без чрезмерного усилия. Убедитесь, что при повороте руля до упоров трос не натягивается и не упирается в раму.

Такой трос стоит держать в запасе вместе с тросами газа и сцепления: замена занимает несколько минут, а приборная панель снова показывает скорость и честно считает пробег — это удобно и при контроле интервалов обслуживания, и при продаже техники.