Колодки тормозные дисковые 4T GY6 50-150 (RACE/STORM, ухо вправо, черные)

Колодки тормозные дисковые 4T GY6 50-150 (RACE/STORM, ухо вправо)

Комплект передних дисковых колодок для четырёхтактных китайских скутеров с двигателем GY6 объёмом от 50 до 150 кубов, включая распространённые машины серий Race и Storm. Фрикционный слой стирается по мере пробега, и именно от его состояния зависят длина тормозного пути, предсказуемость замедления на мокром асфальте и ресурс самого тормозного диска. Пара приходит на замену изношенной и возвращает тормозу привычную хватку без переборки суппорта.

Что входит в комплект

В набор входят две колодки на один суппорт — верхняя и нижняя половины пары. Основание каждой штампованное стальное, с чёрным защитным покрытием; фрикционная накладка закреплена по всей площади основания и разделена поперечными прорезями. Верхняя колодка имеет характерный крючок-ухо, отогнутое вправо. Этот выступ упирается в прилив корпуса суппорта, удерживает пару от проворота под нагрузкой и одновременно является главным признаком подбора: зеркальная версия с левым ухом в такой суппорт не встанет, даже если контур накладки совпадает.

На какую технику рассчитан

Посадочная геометрия соответствует массовому типу переднего суппорта китайских скутеров с силовым агрегатом GY6 50–150. Такой суппорт применяется на моделях Race, Storm и на десятках их аналогов от разных сборщиков, поэтому одна и та же пара закрывает сразу несколько машин из одного семейства.

• тип тормоза — дисковый, передний контур;
• двигатель техники — 4Т GY6 рабочим объёмом 50–150 см³;
• сторона крючка — вправо;
• исполнение основания — сталь с чёрным покрытием;
• количество в наборе — 2 шт., комплект на один суппорт.

Как подобрать без ошибки

Самый надёжный способ — снять изношенную пару и приложить её к новой. Совпасть должны сразу несколько признаков: общий контур стального основания, диаметр и положение крепёжного отверстия, длина и ширина фрикционной площадки, а также сторона, в которую отогнут крючок. Если старые колодки уже утрачены, ориентируйтесь по суппорту: под этот комплект подходит корпус, в котором прижимной палец проходит сквозь отверстие в основании, а посадочный прилив под ухо расположен справа. Толщину новой накладки полезно сравнить с зазором в скобе суппорта — поршни перед установкой утапливаются, и пара должна заходить свободно, без закусывания.

Когда пора менять

Тормозные колодки относятся к ходовым расходникам, и их состояние проверяют при каждом сезонном обслуживании. Поводом для замены служит любой из признаков:

• фрикционный слой сточен почти до стального основания;
• при торможении появился металлический скрежет или устойчивый визг;
• рычаг тормоза стал ходить заметно дальше, а замедление сделалось вялым;
• накладка изношена наискось или сильнее с одной стороны;
• на фрикционной поверхности есть сколы, трещины или следы отслоения от основания;
• на накладку попало масло либо тормозная жидкость.

Установка и приработка

Замена выполняется обычным гаражным инструментом. Суппорт снимают или откидывают, аккуратно утапливают поршни, вычищают колодец от абразивной пыли и ржавчины, ставят новую пару, заводят крючок в посадочный прилив и затягивают крепление. После сборки рычаг прокачивают несколько раз, пока он не станет упругим, и проверяют, что колесо вращается без постоянного подклинивания. Первые десятки километров тормозить желательно плавно: за это время накладки прирабатываются по профилю диска и выходят на полную эффективность.

Преимущества

• Поперечные прорези отводят абразивную пыль и воду из зоны контакта — тормоз стабильнее работает после луж и мойки, а поверхность накладки меньше засаливается.
• Стальное основание с защитным покрытием сопротивляется коррозии в колодце суппорта, поэтому колодка сохраняет свободный ход по направляющим даже после зимней эксплуатации.
• Две колодки в наборе позволяют менять пару целиком: диск обжимается равномерно с обеих сторон, без перекоса и ускоренного одностороннего износа.

Такой набор имеет смысл держать в запасе вместе с расходниками для планового обслуживания скутера: тормозные накладки расходуются быстрее всего в городском режиме с частыми остановками, а замена пары занимает считаные минуты и сразу возвращает тормозу нормальную информативность.