Вал шестерни полуоси КПП L-220 мм Z-8 (планетарка часть 1) для мотоблока и минитрактора

Вал шестерни полуоси КПП L-220 Z-8 (планетарка, часть 1)

Ремонтный вал-шестерня для шестеренчатых коробок передач мотоблоков, мототракторов и минитракторов мощностью 6–9 л.с. с двигателями воздушного охлаждения. Деталь совмещает длинный цилиндрический вал и конический косозубый венец на 8 зубьев, выполненный заодно с телом вала, а с противоположной стороны имеет шлицевую часть и резьбовой конец под затяжку гайкой.

Где стоит и как работает

Планетарный узел таких коробок собирается из двух позиций: вала шестерни полуоси (часть 1) и сопряжённой с ним шестерни Z-36 (часть 2). Конический венец входит в зацепление с ответной шестерней и передаёт тяговое усилие на полуось, шлицевой хвостовик держит посадочную деталь без проворота, а резьба М12 стягивает пакет в осевом направлении. Средняя часть вала опирается на подшипник — посадочный поясок под него выполнен диаметром 20 мм, поэтому вал работает как силовой элемент трансмиссии, а не как простая ось.

Характеристики

• Общая длина — 220 мм
• Количество зубьев — 8, зацепление коническое косозубое
• Диаметр по зубьям — 25,5–35 мм, высота зуба — 15,5 мм
• Шлицы — 6 шт., диаметр 17 мм, длина шлицевой части 33 мм
• Посадочный диаметр под подшипник — 20 мм
• Резьба хвостовика — М12
• Масса — около 0,51 кг

Преимущества

• Зубчатый венец выполнен заодно с валом: в передаче нет разборного соединения, которое разбивается и добавляет люфт при ударных нагрузках на трогании.
• Шесть шлицев вместо шпонки распределяют момент по всей длине посадки, поэтому хвостовик держит нагрузку при работе с плугом и фрезой лучше одиночного шпоночного паза.
• Резьба М12 на конце позволяет стянуть весь пакет деталей осевым усилием и убрать продольное перемещение вала после сборки.

Когда меняют

Поводом для замены обычно становится вой и гул со стороны редуктора под нагрузкой, рывки при трогании, выкрашивание или скол вершин зубьев конического венца, замятые и скрученные шлицы, заметный осевой или радиальный люфт вала. Если зубья уже подработаны с одной стороны, менять вал имеет смысл вместе с ответной шестерней Z-36: приработанная пара с новой деталью изнашивается быстрее, а пятно контакта получается неровным.

Как подобрать

Перед покупкой снимите старый вал и сверьте семь размеров: общую длину 220 мм, количество зубьев конического венца, число и диаметр шлицев, длину шлицевой части, поясок под подшипник и резьбу на конце. Исполнение Z-8 не взаимозаменяемо с валом на 10 зубьев: при другом числе зубьев меняется передаточное отношение и пара просто не соберётся. Такой вал применяют в редукторах под двигатели класса 170F/173F, но ориентироваться при подборе нужно прежде всего на замеры своей коробки, а не на название модели техники.

Установка

Работу ведут со снятым и промытым корпусом: старую деталь выпрессовывают, проверяют состояние подшипников, сальников и посадочных мест. Изношенные уплотнения меняют сразу — иначе трансмиссионное масло уйдёт по валу наружу. При сборке зубья и шлицы смазывают, гайку на резьбе М12 затягивают и фиксируют, после чего проворачивают вал рукой и убеждаются, что зацепление идёт ровно, без закусывания. Затем заливают масло по уровню и дают технике поработать несколько минут без нагрузки, контролируя шум редуктора.