Шестерня первичного вала Z-49 ПРФ для переходного редуктора фрезы мотоблока

Шестерня Z-49 ПРФ передаёт крутящий момент внутри переходного редуктора активной фрезы мотоблока или мототрактора. Она садится на первичный вал редуктора и связывает привод от вала отбора мощности с фрезерной приставкой, поэтому от состояния её зубьев зависит, ровно ли фреза заходит в грунт и уверенно ли держит нагрузку на тяжёлой земле.

Конструкция

Деталь стальная, с прямозубым венцом и приподнятой ступицей. Посадочное отверстие шлицевое, на шесть шлицев: момент передаётся всей поверхностью шлицевого соединения, без шпонки. Выступающая ступица задаёт положение шестерни в корпусе редуктора и увеличивает опорную длину на валу, за счёт чего меньше перекоса и биения под нагрузкой. Прямые зубья работают в паре с ответной шестерней редуктора и рассчитаны на постоянную передачу тягового усилия, а не на кратковременные включения.

Основные параметры

• Количество зубьев — 49 (обозначение Z-49).
• Диаметр по вершинам зубьев — 127 мм.
• Ширина зубчатого венца — 30 мм.
• Шлицевое отверстие — 6 шлицев.
• Материал — сталь.

Для какой техники

Позиция предназначена для переходных редукторов фрезы мотоблоков, мототракторов и другой мототехники мощностью примерно от 7 до 12 л. с., включая дизельные машины серий Зубр, Кентавр, Форте, Zirka и 1010D. Такие мотоблоки комплектуются коробкой с валом отбора мощности, а активная фреза подключается через отдельный переходной редуктор — именно в нём и работает эта шестерня.

Как подобрать замену

Старую и новую деталь сравнивают по четырём точкам — так вы не ошибётесь с размером и посадкой.

• Пересчитайте зубья на снятой шестерне: их должно быть ровно 49, иначе изменится передаточное число и фреза пойдёт с другими оборотами.
• Измерьте наружный диаметр — 127 мм по вершинам зубьев.
• Проверьте ширину венца: 30 мм, более широкий или узкий венец не встанет по месту зацепления.
• Осмотрите шлицы вала: под эту шестерню нужен шестишлицевой вал, шлицы должны входить без люфта и без натяга.

Когда пора менять

Типичные причины: сколотые и выкрошенные зубья после удара фрезы о камень или корень, заострённый профиль зуба от долгой работы, разбитые шлицы, из-за которых шестерня проворачивается на валу, посторонний гул и стук в редукторе, вибрация фрезы. Работать с повреждённой шестернёй не стоит: осколки зубьев попадают в зацепление и быстро выводят из строя ответную пару и подшипники.

При установке редуктор лучше разобрать полностью: промыть корпус от металлической стружки, осмотреть ответную шестерню и подшипники, заменить сальники и залить свежее трансмиссионное масло по уровню. Шестерню ставят без перекоса, до упора в посадочное место, а после сборки прокручивают привод вручную — ход должен быть ровным, без закусываний и стука.