Колодки тормозные дисковые CB125/150 передние, тип 2 (комплект 2 шт)

Колодки тормозные дисковые CB125/150 передние, тип 2

Комплект передних колодок для дискового тормоза мотоциклов на базе двигателя CB объемом 125 и 150 см³. В наборе две колодки — ровно столько, сколько работает в одном суппорте переднего колеса. Менять фрикционные накладки парой обязательно: только так усилие распределяется на диск равномерно с обеих сторон и колодки срабатываются одинаково.

Конструкция

Основания колодок стальные, с черным защитным покрытием, на них нанесен фрикционный слой. Пара несимметричная: одна колодка выполнена с двумя проушинами под крепежные пальцы скобы, вторая — без проушин, поэтому каждая деталь имеет единственное правильное положение в суппорте и не устанавливается наоборот. По центру накладки проходит продольная канавка. Она отводит из зоны трения воду и продукты износа, а заодно работает наглядным указателем остатка фрикционного слоя: чем ближе дно канавки к металлу, тем меньше ресурса осталось.

Для какой техники

Позиция рассчитана на передние дисковые тормоза четырехтактных дорожных мотоциклов класса CB125/150 и построенных на этой платформе моделей Viper, Zongshen, Lifan, Musstang, Geon, Lider, Sabur, Corrado. Обозначение «тип 2» указывает на конкретный вариант геометрии: у техники одного кубатурного класса встречается несколько форм основания и разное расположение проушин, поэтому подбирать колодки только по объему двигателя нельзя — решает посадочная геометрия конкретного суппорта.

Как убедиться, что комплект подойдет

• Снимите изношенную колодку и сравните форму стального основания, длину и ширину фрикционной площадки.
• Проверьте количество и расположение проушин под пальцы суппорта, а также диаметр отверстий под них.
• Убедитесь, что после утапливания поршней суппорт свободно садится на тормозной диск с новыми колодками полной толщины.
• Осмотрите сам диск: глубокие борозды, ступенька по краю и биение быстро сточат даже новую накладку.

Когда пора менять передние колодки

Передний тормоз забирает основную долю замедления мотоцикла, поэтому передние накладки расходуются заметно быстрее задних. Затягивать с заменой не стоит: когда фрикционный слой вырабатывается до основания, металл начинает резать диск, и вместо пары колодок приходится покупать еще и диск.

• Фрикционный слой сработался почти вровень с продольной канавкой.
• Тормозная ручка стала мягкой и уходит ближе к рукоятке, а замедление растянулось.
• При торможении появился металлический скрежет или заметная вибрация на ручке.
• Накладка изношена неравномерно, по диагонали или сильнее с одной стороны.

Установка

Замена выполняется без снятия колеса на большинстве машин этого класса: достаточно вынуть крепежные пальцы, снять скобу с диска и извлечь старую пару. Перед установкой поршни аккуратно вдавливают в суппорт, а пальцы и направляющие очищают от грязи и старой смазки — закисшая направляющая перекашивает скобу и приводит к косому износу новых накладок. После сборки несколько раз нажмите тормозную ручку, чтобы поршни выбрали зазор, и проверьте, что колесо вращается свободно.

Первые десятки километров новую пару стоит притереть: тормозите спокойно и без резких длительных замедлений, пока накладки не приработаются к профилю диска. После этого тормоз выходит на стабильное усилие и предсказуемо отзывается на ручку в городе и на трассе.