Прокладки цилиндра металлические 4Т CG 200 (комплект 2 шт)

Прокладки цилиндра металлические 4Т CG 200

Комплект уплотнений для верхней части четырёхтактного двигателя CG 200 воздушного охлаждения — того самого семейства 163FML, которое ставят на большинство китайских дорожных и внедорожных мотоциклов объёмом около 200 см³. В наборе две прокладки: нижняя ставится между цилиндром и картером, верхняя — между цилиндром и головкой. Обе изготовлены из металла, поэтому держат геометрию при затяжке шпилек и не расползаются от нагрева, в отличие от тонких бумажных и паронитовых аналогов.

Конструкция и посадочные размеры

Контур повторяет постель цилиндра CG 200: круглое отверстие под гильзу на диаметр 63–63,5 мм, прямоугольный проём под шахту цепи ГРМ и четыре отверстия под шпильки крепления. Верхняя прокладка чёрная, с уплотняющим покрытием по контуру камеры сгорания и вокруг отверстий; нижняя — светлая металлическая пластина с дополнительным вырезом под масляный канал. Пара повторяет заводскую компоновку мотора, поэтому при сборке ничего не приходится подрезать, растягивать по шпилькам или дублировать вторым слоем.

Почему металл вместо бумаги

• Металлическая основа не обугливается возле выпускного окна и не проседает под головкой, поэтому момент затяжки шпилек держится дольше, а компрессия не уходит уже после первых прогревов.
• Жёсткая пластина не рвётся, когда цилиндр опускается на шпильки: прокладку можно поправить руками, не сминая кромку и не теряя посадку.
• Точные вырезы под шахту цепи ГРМ и масляный канал сохраняют штатное проходное сечение — масло нормально доходит до головки, а натяжитель цепи выставляется без перекоса.
• Ровный контур по периметру убирает масляные подтёки по стыку цилиндра с картером, которые часто появляются после переборки мотора с самодельными прокладками из листового паронита.

Как подобрать под свой мотор

Главный ориентир — диаметр гильзы: набор рассчитан на цилиндр 63–63,5 мм, то есть на классический CG 200 с воздушным охлаждением. У моторов CG 125 и CG 150 посадочный контур меньше, их прокладки на 200-кубовый цилиндр не встают. Снятые детали удобно приложить к новым: положение прямоугольного проёма под цепь ГРМ, четыре отверстия под шпильки и вырез масляного канала должны совпасть один в один. Если цилиндр растачивался под ремонтный поршень, комплект остаётся тем же — здесь важны наружный контур и посадка гильзы, а не ремонтная группа поршня.

Когда пора менять

Прокладки цилиндра обновляют при каждой разборке верха двигателя: замена поршня и колец, расточка, ремонт головки, притирка клапанов, устранение стука механизма ГРМ. Ставить обратно уже обжатые металлические прокладки не стоит — плотного стыка они не дадут. Поводом для внеплановой замены служат масляные следы по стыку цилиндра с головкой, падение компрессии без явного износа колец и тёмный нагар вдоль кромки прокладки, который выдаёт прорыв газов.

При сборке зачистите привалочные плоскости от остатков старого уплотнения и нагара, не заливайте металлические прокладки лишним герметиком и затягивайте шпильки крест-накрест в два-три приёма — так пакет обжимается равномерно и стык держит плотность в тепловых циклах. Комплект берут и под плановый ремонт двигателя CG 200, и в запас для мотоциклов, которые часто ездят по грунтам и получают полную переборку мотора каждый сезон.