Цепь ГРМ 4Т GY6 125/150 (152QMI, 157QMJ), 2x3, 90 звеньев

Цепь ГРМ 4Т GY6 125/150 (2x3, 90 звеньев)

Передаёт вращение с коленчатого вала на распределительный в четырёхтактных двигателях китайских скутеров объёмом 125 и 150 см³ серий 152QMI и 157QMJ. От состояния этого привода напрямую зависят фазы газораспределения: пока контур не вытянут, клапаны открываются строго в такт, мотор ровно держит холостые обороты и уверенно тянет во всём диапазоне.

Исполнение штатное: замкнутый роликовый контур из 90 звеньев с обозначением шага 2x3, длина сложенного вдвое контура — около 280 мм. Ролики свободно вращаются на осях, поэтому звенья мягко заходят в зубья звёздочки распредвала и ведущей звёздочки коленвала, без ударов и подклинивания. Разъёмного замка в конструкции нет — контур цельный, раскрыться на высоких оборотах ему нечем.

На какие двигатели встаёт

Деталь рассчитана на моторную платформу GY6 объёмом 125–150 см³ с маркировкой 152QMI и 157QMJ. Такие двигатели стоят на большинстве китайских скутеров и мопедов этого класса, на квадроциклах ATV 150, а также на технике, собранной вокруг того же агрегата, вплоть до снегоходов Динго T150. Если мотор построен на этой базе, длина контура и профиль звеньев совпадают со снятой цепью.

Когда пора менять

• металлический стрекот или звон из-под крышки на холодном пуске, стихающий по мере прогрева;
• плавающие холостые обороты и вялый набор скорости при исправных карбюраторе и зажигании;
• плунжер натяжителя выбран почти до упора, а шум в приводе остаётся;
• цепь заметно провисает между звёздочками и легко оттягивается пальцем;
• двигатель уже вскрыт для ремонта головки или поршневой группы — привод распредвала обновляют заодно.

Вытянутый привод опасен не шумом, а перескоком через зуб: фазы уходят, компрессия падает, а при изношенных пластиковых направляющих дело доходит до встречи клапанов с поршнем. Замена цепи обходится несопоставимо дешевле переборки головки блока.

Подбор и установка

Ключевой параметр подбора — количество звеньев. Снятую цепь пересчитывают по звеньям и сравнивают с новой: для 125 и 150 см³ штатной считается 90-звенная, а на увеличенные объёмы той же моторной серии идут более длинные контуры. Ставить цепь «подлиннее» бессмысленно — хода натяжителя не хватит, чтобы выбрать лишнее провисание, и привод останется шумным.

Монтаж выполняют по меткам: поршень выводят в верхнюю мёртвую точку такта сжатия, метки на звёздочке распредвала совмещают с метками на головке, натяжитель взводят заранее и отпускают только после того, как контур накинут на обе звёздочки. Одновременно осматривают направляющую и башмак: изношенные пластиковые полозья быстро съедают даже новую цепь. Проверяют и зубья звёздочек — заострённый, «крючком» загнутый профиль означает, что менять нужно комплектом. После сборки коленвал проворачивают вручную на пару оборотов, заново сверяют метки и регулируют клапанные зазоры.

Ресурс привода сильно зависит от масла: цепь ГРМ работает в масляном тумане, и загрязнённый смазочный тракт изнашивает ролики быстрее любого пробега. Свежее масло и чистый маслоприёмник дают новому контуру отработать полный срок.

Характеристики

• Назначение: привод газораспределительного механизма
• Двигатели: 4Т GY6 125/150 см³, 152QMI и 157QMJ
• Количество звеньев: 90
• Обозначение шага: 2x3
• Конструкция: роликовая, замкнутый контур без разъёмного замка
• Длина сложенного вдвое контура: около 280 мм