Шестерня полуоси Z-51 для КПП на 6 передач мотоблока и мототрактора

Шестерня полуоси Z-51 для КПП мотоблока и мототрактора

Полуосевая шестерня с 51 зубом работает в коробке передач тяжелых мотоблоков и мототракторов: она принимает крутящий момент от вала трансмиссии и передает его на полуось ведущего колеса. Через нее проходит вся тяга при пахоте, фрезеровании почвы и движении с прицепом, поэтому состояние зубьев напрямую определяет, насколько уверенно техника тянет под нагрузкой и как ведет себя коробка на низких передачах.

Где применяется

Деталь рассчитана на коробки передач с шестью скоростями, которые ставят на мотоблоки и мототракторы с дизельными двигателями мощностью от 7 до 12 л.с. с водяным охлаждением. Такая трансмиссия используется на тяжелых машинах китайской сборки и на мототракторах, собранных на их узлах, в том числе на распространенных моделях серии ТТ: ТТ81, ТТ81Е, ТТ101, ТТ101Е, ТТ121Е и близких к ним по конструкции самоделках на заводской коробке.

Характеристики

• Количество зубьев венца — 51.
• Наружный диаметр — 158 мм.
• Внутренний диаметр ступенчатого посадочного отверстия — 38 и 32 мм.
• Общая высота детали — 32 мм, высота ступицы — 22 мм.
• Назначение — привод полуоси в коробке передач на 6 скоростей.

Крупный венец диаметром 158 мм и ступенчатое посадочное отверстие дают жесткую фиксацию на полуоси и ровное зацепление без перекосов, а большое число зубьев распределяет момент плавно и снижает ударные нагрузки на соседние шестерни коробки.

Подбор и установка

Главное при подборе — совпадение числа зубьев и посадочных размеров со старой деталью. Пересчитайте зубья на снятой шестерне, замерьте наружный диаметр венца, диаметр посадочного отверстия и высоту ступицы, сверьте профиль внутреннего зацепления. Полуосевые шестерни с другим числом зубьев внешне похожи, но дают иное передаточное отношение и не встают в пару с ведомыми деталями коробки. Отдельно убедитесь, что у машины именно шестиступенчатая трансмиссия: на коробках с другим количеством передач применяются шестерни других размеров.

При замене работайте по чистому: коробку промывают, вымывают металлическую крошку от разрушенных зубьев, проверяют подшипники полуоси, сальники и парную шестерню. Изношенная ответная деталь быстро съест новый венец, поэтому пару осматривают целиком. После сборки заливают свежее трансмиссионное масло и дают технике поработать без нагрузки, чтобы зацепление приработалось.

Когда пора менять

• Гул и вой из коробки, которые усиливаются под нагрузкой.
• Рывки и провалы тяги на одну сторону при работе с плугом или прицепом.
• Сколы, забоины и заостренные кромки на зубьях после разборки.
• Металлическая стружка в трансмиссионном масле.

Такую шестерню держат в ремонтном запасе как ключевую позицию по трансмиссии: она изнашивается прежде всего у машин, которые регулярно работают на предельной нагрузке, возят тяжелый прицеп и эксплуатируются на плотных грунтах. Замена одной изношенной детали обходится заметно проще переборки всей коробки, поэтому венец меняют при первых признаках износа, не дожидаясь разрушения зубьев и повреждения корпуса трансмиссии.