Цепь ГРМ 4T GY6 50 / 139QMB (2x3, 82 звена)

Цепь ГРМ 4T GY6 50 (2x3-82L)

Приводная цепь газораспределительного механизма для четырёхтактных китайских скутерных двигателей семейства GY6 объёмом 50–80 см³, включая распространённые 139QMB и 139QMA. Она связывает звёздочку коленчатого вала со звёздочкой распредвала и удерживает фазы газораспределения: от её состояния напрямую зависит, вовремя ли открываются впускной и выпускной клапаны, ровно ли держится холостой ход и насколько легко мотор запускается на холодную.

Конструкция — мелкозвенная стальная цепь типоразмера 2x3 длиной 82 звена, собранная в замкнутое кольцо. Полотно работает внутри двигателя, в масляном тумане, при высокой температуре и постоянной знакопеременной нагрузке от кулачков распредвала, поэтому пластины и пальцы изготовлены из стали с расчётом на длительную работу без вытягивания. Пропорции звена подобраны под зубья штатных звёздочек GY6, так что цепь ложится в свой канал головки цилиндра и проходит между успокоителем и направляющей без подгонки.

Когда пора менять

Растянутая цепь ГРМ выдаёт себя металлическим стрекотом в районе головки цилиндра: звук усиливается на холодную и не уходит после регулировки клапанов. Второй явный признак — натяжитель, выдвинутый почти на весь ход: запаса больше нет, и цепь начинает подбивать пластиковый успокоитель. Дальше уходят фазы, мотор теряет тягу на разгоне, хуже заводится и заметно больше расходует топливо. Менять деталь принято комплектно — цепь, натяжитель и пластиковые направляющие: изношенная направляющая с выработанной канавкой быстро портит даже новую цепь.

Как подобрать

Главный критерий подбора — количество звеньев. Снятую цепь пересчитывают по роликам: для двигателей GY6 50 с коротким картером штатная длина составляет ровно 82 звена. Моторы GY6 125/150 комплектуются более длинной цепью, и поставить её взамен нельзя — натяжитель просто не выберет лишнюю длину. Дополнительно сравнивают со старой деталью ширину пластин и шаг: новая цепь должна садиться на зубья звёздочки распредвала плотно, без бокового качания и без натяга.

Установка

Перед сборкой коленвал выставляют в верхнюю мёртвую точку, совмещают метку на звёздочке распредвала с меткой на головке цилиндра и только после этого взводят натяжитель. Смещение при укладке даже на один зуб уже сбивает фазы: двигатель работает неустойчиво, теряет компрессию и плохо запускается. После затяжки крышки коленвал проворачивают на пару оборотов вручную и повторно проверяют совпадение меток.

Преимущества

• Мелкий шаг и плотная посадка на зубья дают ровный ход по звёздочкам — привод клапанов после замены работает заметно тише.
• Точная штатная длина 82 звена оставляет натяжителю запас хода: он работает в середине диапазона и дольше удерживает правильное натяжение.
• Стальные пластины и пальцы рассчитаны на масляную среду и высокие температуры внутри картера, поэтому цепь сохраняет длину при постоянных нагрузках и не требует ранней повторной замены.

Такая цепь — базовая позиция при переборке головки цилиндра: её ставят при капитальном ремонте двигателя, замене распредвала или клапанов, а также после перегрева, когда привод уже отработал свой ресурс. Если пробег скутера большой и в приводе появился стрекот, разумнее сразу обновить цепь вместе с натяжителем и направляющими, чем позже искать причину сбитых фаз и потерянной тяги.