Масляный насос 4Т CB250 в сборе с полимерной приводной шестерней

Масляный насос для четырёхтактных двигателей семейства CB250 отвечает за постоянную подачу масла к самым нагруженным парам трения: подшипникам коленчатого вала, распределительному валу, поршневой группе и шестерням привода. Пока насос держит производительность, масляная плёнка восстанавливается быстрее, чем её срезает нагрузка, и мотор спокойно переносит длительные высокие обороты, летний перегрев и езду с пассажиром или грузом.

Конструкция и принцип работы

Деталь поставляется собранной и готовой к установке: литой металлический корпус, крышка на двух винтах с калиброванными отверстиями под всасывание и нагнетание масла, внутренний насосный механизм и напрессованная полимерная приводная шестерня большого диаметра. В корпусе выполнены посадочные отверстия под крепёжные болты картера, поэтому позиция ставится целиком, без разборки внутренностей, подбора роторов и подгонки зазоров.

Крутящий момент приходит на насос через зубчатое зацепление: шестерня раскручивает внутренние элементы, те создают разрежение на входе и гонят масло из картера в магистраль двигателя. Полимерный венец работает заметно тише металлического, гасит удары при резком открытии газа и бережёт зубья ответной шестерни, поэтому такая схема давно прижилась на четырёхтактных китайских моторах серий CB и CG.

Как подобрать замену

Главный ориентир при выборе — геометрия снятого насоса. Перед покупкой снимите старый узел и сверьте его по нескольким точкам.

• Диаметр приводной шестерни и число зубьев: зацепление с ответной шестерней должно повторяться один в один, иначе привод либо не соберётся, либо будет работать с ударом.
• Расположение и межцентровое расстояние крепёжных отверстий на корпусе — насос должен притягиваться штатными болтами без перекоса.
• Совпадение масляных каналов крышки с каналами в картере: смещённое отверстие резко снижает подачу.
• Общая высота корпуса и глубина посадочного места, чтобы шестерня встала в одной плоскости с приводом.

Когда пора менять насос

• Давление масла падает или «плавает», масло поздно приходит к головке после холодного пуска.
• Сколотые, подплавленные или выкрошенные зубья привода — типичная причина мгновенной потери подачи масла и последующего проворота вкладышей.
• Выработка и задиры внутри корпуса после работы на грязном масле, длительного перегрева или попадания стружки в систему.
• Капитальный ремонт двигателя: при разборке картера насос принято обновлять сразу, не дожидаясь его отказа на собранном моторе.

При установке промойте посадочное место и масляные каналы, залейте в насос немного свежего масла и проверните шестерню рукой — ход должен быть ровным, без закусываний и люфта крышки. Затягивайте винты и болты равномерно, крест-накрест, без перетяжки: деформированная крышка теряет плотность прилегания и производительность. После сборки дайте двигателю поработать на холостых и убедитесь, что масло дошло до головки цилиндра.

Позиция пригодится при плановом ремонте мотоцикла с двигателем CB250, при восстановлении мотора после масляного голодания, а также как запасная деталь в мастерской, где регулярно обслуживают четырёхтактную технику этого класса. Исправный масляный насос — самое дешёвое вложение в ресурс коленвала и поршневой, поэтому его меняют без промедления при первых признаках потери давления.