Кожух приводной цепи мопеда Delta, металл, комплект из 2 частей

Кожух приводной цепи для мопедов Delta

Металлический кожух закрывает верхнюю ветвь приводной цепи от ведущей звезды до задней части маятника. Комплект собирается из двух штампованных половин: наружной панели и внутренней ответной части, которые вместе образуют закрытый короб вокруг цепи.

Открытая цепь на мопеде изнашивается заметно быстрее закрытой. Пыль и песок с заднего колеса налипают на смазанные ролики, работают как абразив и разбивают шарниры звеньев — цепь вытягивается, начинает бить по маятнику и съедает зубья звёзд. Закрытый короб удерживает смазку внутри и отсекает основной поток грязи, поэтому цепь дольше держит натяжение, а комплект звёзд отрабатывает свой ресурс полностью. Заодно кожух убирает движущуюся цепь от ноги водителя и от одежды пассажира — на городском мопеде, которым пользуются каждый день, это ощутимая разница.

Конструкция

Панели выштампованы из тонколистовой стали, поверхность серая. По краю проходят продольные рёбра жёсткости: они держат геометрию длинной детали и не дают ей дребезжать на неровностях. Передняя часть имеет фигурный вырез под картер сцепления и ведущую звезду, задняя сужается и повторяет контур маятника. По периметру расположены отверстия под штатный крепёж, а в верхней панели выполнено круглое отверстие для доступа к цепи без полной разборки.

Как подобрать

Перед заказом снимите старый кожух и сравните общую длину, ширину короба, форму переднего выреза под звезду и картер, а также число и взаимное расположение крепёжных отверстий. Мопеды семейства Delta и родственные модели Alpha используют близкую компоновку трансмиссии, но у разных партий и объёмов двигателя встречаются отличия в длине маятника и в точках крепления. Если старой детали уже нет, ориентируйтесь на посадочные места на раме и на картере двигателя: именно они определяют, встанет ли кожух без доработок.

Преимущества

• Стальная штамповка с рёбрами жёсткости — деталь держит форму, не играет на кручение и не дребезжит на разбитой дороге.
• Закрытый короб из двух половин — смазка остаётся на цепи, а абразив с заднего колеса не попадает внутрь, ресурс цепи и звёзд растёт.
• Отверстие в верхней панели — цепь можно осмотреть и подсмазать, не снимая кожух целиком.
• Готовые посадочные отверстия по периметру — сборка идёт на штатный крепёж, без сверления рамы.

Установка и обслуживание

Монтаж выполняют на ослабленной или снятой цепи: сначала ставят внутреннюю половину на посадочные точки у картера и маятника, затем накрывают наружной панелью и затягивают крепёж по кругу, следя, чтобы стенки не касались цепи ни в одной точке хода подвески. После сборки прокрутите заднее колесо и послушайте: посторонний шорох означает, что цепь задевает стенку и кожух нужно немного сместить. Дальше обслуживание сводится к периодической проверке затяжки болтов и штатному подтягиванию цепи.

Менять кожух стоит сразу после падения, сильного помятия или потери крепежа: погнутая стенка начинает тереть цепь и ускоряет износ вместо того, чтобы его сдерживать. Это недорогая деталь, от которой напрямую зависит, сколько километров пройдут цепь и обе звезды.