Направляющие клапанов D-7 мм для мотоблока 175N/180N, комплект 2 шт

Направляющие клапанов D-7 мм для дизеля 175N/180N (комплект 2 шт.)

Пара направляющих втулок под клапаны одноцилиндрового дизельного двигателя серии 175N/180N мощностью 7/9 л.с. — такие моторы ставят на дизельные мотоблоки, мототракторы и тяжёлые культиваторы. Внутренний размер 7 мм рассчитан на стержень клапана соответствующего диаметра, поэтому комплект берут при переборке головки цилиндра, когда старые втулки уже разбиты и клапан ходит с ощутимым люфтом.

Для чего нужна направляющая клапана

Втулка запрессована в головку цилиндра и удерживает стержень клапана строго по оси седла. От её состояния зависит, ровно ли тарелка садится в седло при каждом такте, отводится ли тепло от раскалённого клапана в тело головки и не подтягивает ли масло в камеру сгорания вдоль стержня. Как только зазор между стержнем и втулкой увеличивается, клапан начинает «гулять»: посадка теряет плотность, кромка тарелки и седло подгорают, компрессия падает, а угар масла растёт. Именно поэтому направляющие относят к обязательным позициям при капитальном ремонте мотора.

Когда пора менять

• дизель тяжело запускается на холодную и заметно теряет тягу под нагрузкой;
• сизый дым из глушителя и повышенный расход масла при отсутствии внешних течей;
• стук и цокот в районе головки, который не уходит после регулировки тепловых зазоров;
• при снятой пружине клапан качается во втулке с поперечным люфтом;
• нагар на тарелках, подгоревшие кромки, масляные следы на стержнях клапанов;
• головку уже притирали или ремонтировали сёдла, но эффект держится недолго.

Как подобрать комплект

Главный размер здесь — внутренний диаметр 7 мм: он должен совпадать с диаметром стержня клапанов, которые стоят в вашей головке. В этом семействе двигателей встречаются головки под стержень 8 мм, поэтому снятый клапан стоит промерить микрометром, а не ориентироваться на внешнее сходство деталей. Дополнительно сравнивают со старой втулкой наружный диаметр и длину: посадочное отверстие в головке развёрнуто под конкретный размер, и втулка должна садиться с натягом, а не проваливаться. Комплект из двух штук закрывает впускной и выпускной клапаны одного цилиндра, так что мотор собирается с одинаковыми зазорами по обоим каналам и не приходится докупать вторую деталь посреди ремонта.

Установка и первый запуск

Работают со снятой и отмытой головкой: старые втулки выпрессовывают оправкой подходящего диаметра, посадочные отверстия осматривают на предмет задиров и наволакивания металла. Головку равномерно прогревают, новую направляющую заводят по оси без перекоса и добивают до штатного упора — забивать холодную втулку «на удачу» нельзя, так разбивается посадочное место. После запрессовки отверстие проходят развёрткой в размер стержня и обязательно притирают клапаны по сёдлам: новая геометрия направляющей без притирки плотной посадки не даст. Затем ставят маслосъёмные колпачки, если они предусмотрены конструкцией головки, собирают пружины, выставляют тепловые зазоры и дают двигателю поработать на холостых, проверяя дымность и стук.

Комплект из двух направляющих — расходная позиция ремонта газораспределительного механизма, поэтому его берут вместе с клапанами, пружинами и прокладкой головки, чтобы собрать мотор за один заход и вернуть дизелю ровную работу, устойчивый холостой ход и нормальную компрессию.