Корпус вилки дифференциала КПП/6 для мотоблоков и мототракторов

Корпус вилки дифференциала КПП/6

Деталь механизма блокировки дифференциала шестиступенчатой коробки передач тяжелых мотоблоков и мототракторов с дизельными двигателями водяного охлаждения мощностью 7–12 л.с. Корпус выводит шток вилки блокировки наружу картера, задает ему точное соосное положение и удерживает манжет, который не выпускает трансмиссионное масло из коробки в месте выхода штока.

Назначение в механизме блокировки

Блокировка в таких коробках построена на кулачковых полумуфтах: рукоять через шток и вилку сводит или разводит полумуфты полуосей, включая и выключая жесткую связь между колесами. Шток покидает картер именно через этот корпус, поэтому от состояния детали зависят и четкость хода рукояти, и герметичность коробки в этой точке. Разбитое посадочное место дает боковой люфт штока, перекос вилки и постоянные масляные подтеки по картеру, а сама блокировка начинает включаться не полностью.

Конструкция

Корпус выполнен цельной металлической отливкой: продолговатый фланец с двумя крепежными отверстиями и цилиндрический прилив с проходным отверстием под шток. Внутренняя расточка одновременно работает направляющей для штока и посадочным местом манжета, а торец фланца прилегает к обработанной плоскости картера через уплотнение. Такая схема удобна в ремонте: изношенный корпус меняется отдельно, без разборки дифференциала, полуосей и остальных деталей коробки.

Когда деталь меняют

• масло проступает в месте выхода штока блокировки наружу картера;
• шток ходит с заметным боковым люфтом, рукоять «гуляет» и не держит положение;
• блокировка включается не до конца или самопроизвольно выключается под нагрузкой;
• на внутренней поверхности под манжет появились задиры, овальная выработка или ступенька;
• обломано ухо фланца, сорвана резьба или поврежден крепеж посадочного места.

Как подобрать

Ориентир при подборе — семейство КПП/6 тяжелых мотоблоков и мототракторов под дизельные двигатели с водяным охлаждением. Перед покупкой снимите старую деталь и сверьте с ней четыре размера: межцентровое расстояние крепежных отверстий фланца, диаметр проходного отверстия под шток, высоту цилиндрической части и глубину посадочного места под манжет. Совпадение по этим размерам надежнее совпадения названия в прайсе, потому что коробки разных сборок отличаются посадками. Обратите внимание и на форму фланца: он должен полностью ложиться на привалочную плоскость картера без свеса и без перекрытия соседнего крепежа.

Установка

Работу удобно совмещать с заменой манжета корпуса и осмотром вилки, штока и возвратной пружины — при разборке они доступны без дополнительного демонтажа коробки. Привалочную плоскость очищают от остатков старого уплотнителя и задиров, манжет запрессовывают ровно, до упора в расточку. Шток перед сборкой смазывают трансмиссионным маслом, чтобы рабочая кромка уплотнения не подвернулась при первой посадке. Крепеж затягивают равномерно, крест-накрест, не допуская перекоса фланца. После сборки проверяют полный ход рукояти в обе стороны, четкое включение и выключение блокировки, а затем осматривают корпус на сухость после первых часов работы под нагрузкой.