Шатун дизельного двигателя 188D для мотоблока (шейка коленвала 42 мм)

Шатун дизельного двигателя 188D

Деталь передаёт усилие от поршня на коленчатый вал одноцилиндрового дизеля 188D — четырёхтактного мотора воздушного охлаждения с верхним расположением клапанов, рабочим объёмом 456 см³ и отдачей около 11 л.с. Моторы этой серии ставят на тяжёлые мотоблоки и мототракторы, мотопомпы и компактные электростанции. Шатун здесь нагружен сильнее большинства деталей: степень сжатия 19:1 создаёт давление, которое мгновенно выявляет усталый металл и выработанные посадочные поверхности.

Конструкция

Кованый стержень двутаврового сечения рассчитан на ударный характер дизельного цикла. Нижняя головка разъёмная: крышка притягивается болтами и работает через вкладыши по шатунной шейке коленвала диаметром 42 мм, поэтому соединение можно обслуживать, а не менять целиком. Верхняя головка укомплектована бронзовой втулкой под поршневой палец — она принимает на себя основное трение и при износе меняется отдельно. На стержне и крышке нанесены парные метки совпадения, задающие единственно верное положение крышки при сборке.

Как подобрать

Подбор ведут по трём размерам: посадочное отверстие нижней головки 45,5 мм, отверстие верхней головки 23 мм и межцентровое расстояние 82 мм. Такой шатун рассчитан на дизели 188D и 188F(D) с шатунной шейкой 42 мм, подходит и на часть моторов 186FA. Перед заказом измерьте шейку коленвала штангенциркулем и приложите снятую деталь к новой: у внешне похожих дизельных серий межцентровое расстояние отличается на несколько миллиметров, а это напрямую меняет положение поршня в верхней мёртвой точке и степень сжатия.

Когда пора менять

Глухой стук в нижней части картера под нагрузкой, падение давления масла, металлическая стружка в поддоне и провёрнутые вкладыши — прямые показания к разборке. Шатун меняют при задирах и овальности постели нижней головки, при выработке или проворачивании втулки верхней головки, после масляного голодания и перегрева, а также после клина поршня или гидроудара, когда стержень получает даже небольшой изгиб. Повторно использовать деформированную деталь нельзя: перекос оси разбивает вкладыши и зеркало цилиндра за считаные часы работы.

Преимущества

• Разъёмная нижняя головка под вкладыши — шейку коленвала можно перешлифовать и собрать мотор с ремонтными вкладышами вместо покупки нового вала.
• Бронзовая втулка верхней головки — забирает износ от поршневого пальца и меняется отдельно, сохраняя ресурс самого шатуна.
• Парные метки на крышке и стержне — крышка возвращается в заводское положение, геометрия постели сохраняется, вкладыши прилегают равномерно по всей окружности.

Характеристики

• Применение: дизельные двигатели 188D, 188F(D) воздушного охлаждения
• Шатунная шейка коленвала: 42 мм
• Отверстие нижней головки: 45,5 мм
• Отверстие верхней головки под палец: 23 мм
• Межцентровое расстояние: 82 мм
• Нижняя головка: разъёмная, с крышкой на болтах
• Верхняя головка: с бронзовой втулкой

При сборке промойте масляные каналы, поставьте новые вкладыши нужного размера, смажьте пары трения чистым моторным маслом и затяните болты крышки динамометрическим ключом по значению из руководства к двигателю. После затяжки коленвал должен проворачиваться от руки без закусываний — это простая проверка, которая экономит мотор на первом же запуске.