Карбюратор PZ30 4Т 30 мм с ручным дросселем для CB/CG 200 VDK

Карбюратор PZ30 4Т с ручным дросселем для CB/CG 200

Четырёхтактному одноцилиндровому мотору объёмом около 200 см³ нужна смесь, которая одинаково стабильна и на холостых, и под нагрузкой. PZ30 — карбюратор золотникового типа, рассчитанный именно на такой класс двигателей: он держит ровные обороты при прогреве, уверенно тянет на средних и не захлёбывается при полном открытии газа. Корпус отлит из лёгкого сплава, на нём выполнена маркировка PZ30, а регулировочные винты выведены наружу и доступны прямо на мотоцикле.

Как устроен и что делает

Дозирование построено по классической схеме: топливо проходит через игольчатый клапан в поплавковую камеру, оттуда через жиклёры попадает в диффузор и подхватывается потоком воздуха. Высоту подъёма круглого золотника задаёт трос газа, а конусная игла в золотнике отвечает за средние режимы. Диффузор диаметром 30 мм пропускает достаточно смеси для моторов 175–250 см³, поэтому двигатель не задыхается на верхних оборотах. Снаружи расположены винт качества смеси и винт упора золотника: первым выставляют состав смеси на малых оборотах, вторым — сами холостые. На корпусе закреплены отводящие шланги, штуцер подачи топлива выведен сбоку.

Ручной дроссель для холодного пуска

Пусковое обогащение включается рычагом непосредственно на карбюраторе, без прокладки отдельного троса на руль. Рычаг фиксируется в положениях: полное обогащение на холодном моторе, промежуточное на время прогрева и полностью выключенное при выходе на рабочую температуру. Такой вариант удобен на технике, где на руле нет свободного места под ещё один рычаг, а трос со временем закисает и перестаёт возвращать заслонку.

Преимущества

• Диффузор 30 мм — запас по пропускной способности для моторов 175–250 см³, двигатель не теряет тягу на высоких оборотах.
• Ручной дроссель с фиксированными положениями — холодный пуск и прогрев без дополнительного троса и его регулировок.
• Винт качества и винт холостого хода снаружи — настройка выполняется на установленном карбюраторе, без снятия с патрубка.
• Отдельный сливной винт поплавковой камеры с отводящим шлангом — отстой и вода удаляются без разборки поплавкового механизма.

Совместимость и подбор

Устанавливается на одноцилиндровые четырёхтактные двигатели серий CB и CG рабочим объёмом 175–250 см³ — это мотоциклы и мототехника с моторами CG200, CG250, CB200, CB250, а также квадроциклы и питбайки с аналогичными двигателями. Перед покупкой сверьте со старым карбюратором три размера:

• посадочный диаметр со стороны впускного патрубка — 30 мм;
• наружный диаметр входа под воздушный фильтр — около 44 мм;
• межцентровое расстояние крепёжных отверстий фланца — 48–49 мм.

Дополнительно проверьте сторону выхода рычага пускового обогащения, расположение штуцера подачи топлива и тип наконечника троса газа: на разных партиях моторов подводка отличается.

Установка и первый запуск

Перед монтажом осмотрите резиновый впускной патрубок: трещины и задубевшая резина дают подсос лишнего воздуха, и никакая настройка нового карбюратора это не компенсирует. Хомуты затягивайте равномерно, не перекашивая фланец. Трос газа заводят под верхнюю крышку и оставляют свободный ход 2–3 мм, чтобы золотник полностью садился на место. Винт качества для первого запуска обычно откручивают примерно на 1,5 оборота от закрытого положения, затем на прогретом моторе выставляют холостые винтом упора золотника и уточняют состав смеси по самым ровным оборотам.

Когда карбюратор пора менять

Замену обычно вызывают выработка золотника и колодца диффузора, из-за которых обороты плавают на холостом ходу, разбитое седло игольчатого клапана и постоянный перелив в поплавковую камеру, сорванная резьба регулировочных винтов или трещина корпуса после падения. Если чистка жиклёров и ремкомплект уже не возвращают ровную работу, поставить карбюратор в сборе быстрее и предсказуемее, чем перебирать изношенный. Позиция приходит собранной, с установленными жиклёрами и поплавком, поэтому мотор можно запускать сразу после подключения топливного шланга и троса газа.