Колодки тормозные передние для дискового тормоза CB125/150 AMG

Передние тормозные колодки для дискового тормоза CB125/150 AMG прижимаются к тормозному диску и за счёт трения замедляют вращение колеса. Это расходная деталь: по мере работы толщина накладок уменьшается, поэтому их состояние проверяют регулярно. При подборе замены имеет значение не только обозначение техники, но и конструкция установленного суппорта.

Форма и рабочая поверхность

Колодки имеют тёмные фрикционные накладки на основаниях золотистого цвета. На каждой накладке есть центральная прорезь. Контуры оснований различаются: у одного по бокам расположены короткие выступы, у другого — открытые вырезы. Также предусмотрены выступающие ушки с круглыми отверстиями. Такая геометрия важна для размещения колодок в суппорте и их удержания крепежом.

При торможении с диском соприкасается именно накладка. Её нельзя загрязнять маслом или смазкой: загрязнение меняет работу пары трения. Основание должно правильно опираться на предусмотренные места в суппорте, а крепёж — удерживать колодку без перекоса. Совпадения только общей формы накладки для подбора недостаточно.

Что сверить со снятыми колодками

Сравните обе старые колодки с заменой, сохраняя их расположение относительно суппорта. Проверьте полный контур оснований, положение и диаметр крепёжных отверстий, форму боковых выступов и вырезов. Затем сопоставьте длину, высоту и толщину, а также положение накладки на основании. Сильно изношенная накладка не подходит как образец первоначальной толщины: этот параметр сверяют с требованиями тормозного механизма.

Если суппорт уже меняли, ориентируйтесь на фактически установленную деталь и снятые колодки. Ошибка в расположении отверстий помешает установить крепёж, а неподходящая толщина или контур могут вызвать заедание. Подпиливать основание, рассверливать отверстия или снимать слой накладки ради установки не следует — это признак неправильного подбора.

Когда требуется замена

Причины для проверки — заметное истончение накладок, неравномерный износ, трещины, сколы и отделение накладки от основания. Металлический скрежет, ухудшение торможения или постоянное трение после отпускания рычага также требуют осмотра. Один только писк не определяет состояние колодок: нужно проверить остаточную толщину и поверхности контакта. Предел износа берут из документации на тормозной механизм.

Особенности установки

Колодки одного суппорта меняют одновременно. При снятии запоминают положение пружин, пластин и удерживающего крепежа. Пока колодки сняты, не нажимают рычаг тормоза. Перед сборкой осматривают диск на борозды и повреждения, проверяют состояние крепёжных пальцев, направляющих и пыльников. Изношенные удерживающие детали заменяют, а причины перекоса или подклинивания устраняют, иначе новые накладки могут быстро износиться так же неравномерно.

Посадочные места очищают, колодки устанавливают в штатное положение и закрепляют по инструкции к суппорту. Смазка не должна попадать на накладки и диск. После сборки несколько раз нажимают рычаг, чтобы колодки заняли рабочее положение, затем проверяют удержание крепежа и отсутствие заедания колеса. Первую проверку торможения проводят на небольшой скорости в безопасном месте; новым поверхностям требуется приработка по рекомендациям изготовителя тормозов.