Опора выжимного подшипника сцепления Foton 244, ДТЗ 244, Jinma 244/264

Опора выжимного подшипника сцепления Foton 244, ДТЗ 244, Jinma 244/264

Чугунная опора удерживает выжимной подшипник соосно валу сцепления и передает на него усилие от вилки выключения. Пока эта деталь целая и посадочные поверхности не разбиты, педаль сцепления работает предсказуемо: диски расходятся полностью, передачи включаются без скрежета, а трактор трогается плавно и без рывков под нагрузкой.

Как устроена деталь

Корпус отлит из чугуна и состоит из цилиндрической части, которой опора скользит вдоль направляющей втулки, и проточенной посадочной шейки с буртиком под выжимной подшипник. По бокам расположены два прилива-уха с отверстиями: в них заходят пальцы вилки выключения сцепления, через которые усилие от педали передается на подшипник. Отдельный прилив на боковой стенке служит каналом для смазки скользящей пары. Внутренняя направляющая поверхность, посадочный поясок и отверстия ушей обработаны механически, поэтому опора становится на место без подгонки по месту.

Совместимость и подбор

Деталь проходит по каталожному номеру FT250.37.207 и рассчитана на трансмиссию китайских минитракторов серии 244: Foton 244, ДТЗ 244, Jinma 244 и Jinma 264. В двухдисковом сцеплении этих машин опора работает в паре с выжимным подшипником 360111, поэтому при ремонте имеет смысл сразу оценить состояние самого подшипника: изношенная пара быстро разбивает новую посадку.

Что сверить перед заменой:

• модель и модификацию трактора — на серии 244 встречается и однодисковое, и двухдисковое сцепление, опоры у них разные;
• наружный диаметр направляющей втулки, по которой ходит опора;
• посадочный диаметр шейки под выжимной подшипник и высоту буртика;
• расстояние между ушами и диаметр отверстий под пальцы вилки;
• общую длину корпуса — старую деталь удобно замерить прямо перед заказом.

Когда деталь меняют

Опору снимают, когда сцепление начинает «вести»: педаль проваливается или, наоборот, становится тугой, передачи включаются с хрустом, при выжиме слышен металлический стук или скрежет. Типичные причины — выработка внутренней поверхности от сухого скольжения, разбитые отверстия под пальцы вилки, трещина по чугуну после перекоса или удара. Часто корпус добивает заклинивший выжимной подшипник: он перестает вращаться, и вся нагрузка уходит на опору.

Установка

Меняют опору при снятой коробке или через люк корпуса сцепления — заодно удобно осмотреть вилку, пальцы, направляющую втулку и сальник вала. Перед сборкой направляющую и внутреннюю поверхность опоры очищают и смазывают консистентной смазкой, подшипник напрессовывают до упора в буртик, а после сборки регулируют свободный ход педали, чтобы подшипник не был постоянно прижат к лепесткам корзины.

Комплектный ремонт — опора, выжимной подшипник и пальцы вилки — обходится выгоднее повторной разборки трансмиссии, поэтому чугунный корпус чаще всего берут вместе с подшипником уже при первом обслуживании сцепления.