Прокладка корпуса подшипника ВОМ Xingtai 120

Прокладка корпуса подшипника ВОМ Xingtai 120

Плоское уплотнение под фланец корпуса подшипника вала отбора мощности минитрактора Xingtai 120. Деталь зажимается между привалочной плоскостью картера трансмиссии и корпусом подшипника ВОМ, закрывает стык от подтёков трансмиссионного масла и компенсирует микронеровности металла, которые остаются после каждой разборки. Каталожное обозначение позиции — XT16.37.147.

Где работает деталь

Задний вал отбора мощности Xingtai 120 — независимый, односкоростной, со шлицевым хвостовиком на 6 шлицев. Он передаёт крутящий момент на навесное оборудование и постоянно нагружен, поэтому подшипниковая опора вала вынесена в отдельный корпус, притянутый болтами к картеру. Стык этого корпуса расположен ниже уровня масла в трансмиссии, и без исправного уплотнения он начинает «потеть» уже через несколько часов работы под нагрузкой.

Конструкция

Прокладка вырезана из тонкого листового уплотнительного материала светло-бежевого цвета и повторяет контур фланца корпуса: большое центральное отверстие под посадочное место подшипника, смещённое в сторону меньшее отверстие под смежный канал и пять крепёжных отверстий по фигурным приливам. Такой контур не даёт ошибиться при сборке — деталь садится на болты только в одном положении, а её кромки не перекрывают масляный канал. Толщина листа подобрана под штатный зазор фланца, поэтому затяжка болтов не смещает посадку подшипника.

Когда её меняют

• масляные подтёки и мокрый след на картере в районе хвостовика ВОМ;
• снижение уровня масла в трансмиссии без других заметных течей;
• любая разборка узла ВОМ — замена подшипника, сальника хвостовика или самого вала;
• прикипевшая, порванная или продавленная старая прокладка, снятая кусками;
• подтяжка болтов фланца, которая уже не убирает течь.

Подбор и установка

Перед покупкой снимите старое уплотнение и сравните его с новым по контуру: диаметру центрального отверстия, положению второго отверстия и межцентровым расстояниям крепёжных проушин. На тракторах серии Xingtai корпуса ВОМ разных лет выпуска отличаются, поэтому ориентируйтесь на реальный фланец своей машины, а не только на модель.

Ставят прокладку насухо или с тонким слоем термостойкого герметика на чистые обезжиренные плоскости — старый нагар и остатки прежнего уплотнения снимают пластиковым скребком, не задирая металл. Болты фланца затягивают крест-накрест в два прохода, равномерно и без перетяжки: слишком большой момент продавливает материал, и течь возвращается. Уровень трансмиссионного масла проверяют после первого прогрева и короткой работы ВОМ под нагрузкой.

Такую прокладку разумно брать с запасом вместе с подшипником и сальником вала: повторно ставить снятое уплотнение нельзя, а останавливать уже начатый ремонт трансмиссии из-за одной мелкой детали — потерянное время.