Поршень компрессора 42 мм AMG алюминиевый под 3 кольца

Поршень компрессора 42 мм AMG

Ремонтная деталь поршневой группы воздушного поршневого компрессора с номинальным диаметром 42 мм. Такой размер цилиндра применяют в одноцилиндровых коаксиальных и ременных компрессорных головках бытового и полупрофессионального класса, поэтому поршень чаще всего берут при переборке головки, после задиров цилиндра или когда компрессор перестал держать рабочее давление.

Конструкция

Тело детали выточено из легкого алюминиевого сплава. Малая масса поршня снижает инерционные нагрузки на шатун и коленвал, а значит головка спокойнее переносит длительную работу на высоких оборотах и меньше вибрирует на раме ресивера. Со стороны днища нарезаны три канавки под кольца: два компрессионных удерживают давление в цилиндре, нижнее маслосъемное снимает излишки масла со стенки гильзы. Именно такой трехкольцевой комплект и является стандартным для компрессорных поршней данного диаметра.

По юбке проходит сквозное отверстие под поршневой палец, а зона вокруг него усилена приливами — на нее приходится основная нагрузка в каждом такте сжатия. Внутренняя часть юбки полая, что дополнительно облегчает деталь. Наружная поверхность обработана в чистовой размер, поэтому поршень устанавливается в цилиндр без подгонки при условии, что гильза сохранила геометрию.

Как подобрать замену

Перед покупкой разберите головку и снимите размеры со старой детали: у компрессоров разных производителей встречаются поршни одного диаметра, но с разной высотой и разным пальцем, и внешнее сходство здесь ничего не решает.

• Диаметр 42 мм должен соответствовать реальному диаметру цилиндра; при сильно разбитой гильзе поршень номинального размера компрессию не вернет.
• Высота поршня и расстояние от днища до оси отверстия под палец определяют объем камеры сжатия и высоту подъема поршня в верхней точке.
• Диаметр отверстия под палец обязан совпадать с пальцем вашего шатуна, иначе узел не собрать.
• Количество и ширина канавок должны соответствовать комплекту колец 42 мм из трех штук.
• Состояние цилиндра проверяется отдельно: глубокие продольные риски, эллипс и выработка вверху гильзы означают замену цилиндра или головки в сборе.

Установка

Перед сборкой промойте посадочное место, продуйте канавки и убедитесь, что новые кольца свободно проворачиваются в них без закусывания. Замки колец разводят по окружности, чтобы они не совпадали друг с другом, иначе воздух будет уходить через один общий канал. Поршень заводят в цилиндр обжимкой, без ударов по днищу, а палец ставят в бобышки без перекоса и фиксируют стопорными кольцами до щелчка. После сборки коленвал проворачивают рукой: ход должен быть плавным, без закусываний и стука.

Когда деталь пора менять

• Компрессор долго набирает давление или не выходит на отсечку.
• Заметно вырос расход масла и появился масляный туман на выходе.
• На юбке видны задиры, наплывы алюминия или следы перегрева.
• Канавки разбиты, кольца имеют избыточный боковой зазор и болтаются в пазах.

При переборке поршень меняют в паре с новым комплектом колец — только так восстанавливается плотность в цилиндре и возвращается прежняя производительность головки. Кольца и палец приобретаются отдельно, поэтому заранее уточните их размеры по своей модели компрессора.