Трубка топливная высокого давления мотоблока 190N/195N (12/15 Hp) AMG-2

Трубка топливная высокого давления для мотоблока 190N/195N (12/15 Hp)

Металлическая магистраль высокого давления соединяет выход топливного насоса с входным штуцером форсунки дизельного мотоблока. По ней порция дизтоплива подаётся к распылителю под давлением впрыска, поэтому от состояния трубки напрямую зависят лёгкий запуск, ровная работа на холостых оборотах и тяга двигателя под нагрузкой на фрезеровании или вспашке.

Конструкция

Деталь представляет собой отрезок стальной трубки с толстой стенкой и узким внутренним каналом: такое сечение рассчитано на резкие пульсации давления, которые создаёт плунжерная пара насоса. Оба конца развальцованы в конусные наконечники и снабжены накидными гайками. Уплотнение происходит металлом по металлу — конус садится в ответное гнездо штуцера, а гайка прижимает его с нужным усилием. Прокладок и резиновых колец в этом соединении нет, поэтому геометрия конусов и чистота посадочных поверхностей значат больше, чем любые расходные уплотнители. Трубка имеет заводской изгиб, повторяющий взаимное расположение насоса и форсунки на данной компоновке двигателя.

Для какой техники

Позиция рассчитана на одноцилиндровые дизельные двигатели серии 190N и 195N с водяным охлаждением — распространённую моторную базу тяжёлых мотоблоков и мототракторов. Такие моторы ставят на технику Кентавр, Витязь, Зубр, Форте и другие машины сходной компоновки. Одна и та же трубка обслуживает обе модификации мотора, поскольку топливная аппаратура у них унифицирована.

Как подобрать на замену

• Снимите старую трубку и сравните общую длину и вылет прямых участков: на дизелях этого семейства встречаются варианты разной длины.
• Промерьте резьбу накидных гаек — на топливной аппаратуре этих моторов применяются и М12, и М14, причём гайки на двух концах могут отличаться между собой.
• Сопоставьте форму изгиба: трубка должна ложиться на штуцеры без натяга и без подгибания руками.
• Осмотрите конусы — они должны быть ровными, без задиров, замятин и следов перетяжки.
• Если на технике уже меняли насос или форсунку неоригинального образца, сверяйте посадочные размеры именно с установленными деталями, а не с заводским каталогом.

Когда меняют

Самая частая причина — подтёки солярки у накидной гайки, которые не уходят после протяжки. Дальше идут трещины у основания конуса, смятый наконечник после нескольких переборок топливной аппаратуры, залом или вмятина на трубке после неаккуратного снятия навесного оборудования. Повреждённая магистраль теряет давление и подсасывает воздух: двигатель тяжело заводится на холодную, работает с провалами, дымит и не выходит на полную мощность. Заменить трубку разумно и при плановой переборке насоса с форсункой — новый конус плотно сядет в очищенное гнездо.

Установка

Перед снятием перекройте топливный кран и протрите штуцеры, чтобы грязь не попала в канал форсунки. Гайки отпускают ключом без рывков, придерживая корпус штуцера вторым ключом, — тогда сам штуцер насоса не проворачивается. Новую трубку сначала наживляют от руки с обеих сторон, выставляют по месту без натяга и только потом затягивают, чередуя стороны. Усилие нужно умеренное: перетяжка сминает конус и делает соединение негерметичным быстрее, чем недотяг. После сборки прокачайте систему — ослабьте гайку у форсунки, прокрутите двигатель до появления топлива без пузырей, затяните гайку и запустите мотор, проверив стык на сухость под рабочим давлением.