Трос заднего хода для мотоблока 178F/186F (6/9 л.с.)

Трос заднего хода для мотоблока 178F/186F (6/9 л.с.)

Реверс на мотоблоке нужен не каждый день, но именно в тот момент, когда агрегат уперся в край грядки, застрял в рыхлой земле или его нужно точно подать назад под прицеп, всё решает исправная тяга включения заднего хода. Этот трос предназначен для мотоблоков с двигателями 178F и 186F мощностью 6 и 9 лошадиных сил — и для дизельных, и для бензиновых версий, которые оснащены шестеренчатым редуктором с механизмом реверса.

Конструкция и принцип работы

Тяга собрана по классической боуденовской схеме: стальная многожильная жила свободно перемещается внутри гибкой рубашки с черной защитной оболочкой. Усилие от рычага на рукоятке управления передается напрямую к рычагу реверса на корпусе редуктора, поэтому ход получается коротким и предсказуемым, без задержек и провалов. Оба конца жилы оформлены цилиндрическими наконечниками-бочонками: они вставляются в посадочные гнезда рычагов, фиксируются в них и не дают жиле расплетаться под нагрузкой.

Со стороны редуктора рубашка заканчивается резьбовой регулировочной втулкой с контргайкой. Ею выбирают свободный ход после монтажа и компенсируют естественную вытяжку жилы в процессе эксплуатации — реверс начинает включаться четко, без необходимости выжимать рычаг до упора.

Как подобрать трос на замену

• Снимите старую тягу и измерьте её: у тросов заднего хода для 178F/186F встречаются исполнения с общей длиной жилы порядка 1330–1350 мм при длине рубашки около 1180–1185 мм.
• Сравните форму и диаметр наконечников — бочонок должен свободно входить в гнездо рычага и не выпадать из него.
• Убедитесь, что на вашей технике стоит именно шестеренчатый редуктор с задним ходом: на ременных передачах без реверса такая тяга не используется.
• Проверьте кронштейн крепления: под резьбовую втулку нужен паз или отверстие, где она затягивается контргайкой.

Установка и регулировка

Монтаж выполняется без разборки редуктора. Трос прокладывают по штатной трассе вдоль рамы и рукояток, избегая резких перегибов и участков, где рубашка может тереться о горячие детали двигателя или выпускную систему. Наконечники заводят в гнезда рычагов, резьбовую втулку закрепляют на кронштейне и вращением выставляют натяжение так, чтобы у рычага оставался небольшой свободный ход, а задний ход включался в конце его перемещения. После регулировки контргайку затягивают и проверяют работу сначала на заглушенном двигателе, а затем на холостых оборотах.

Когда тягу пора менять

• Реверс включается только при полном выжиме рычага или срабатывает через раз.
• Жила перетерлась, начала расплетаться у наконечника или закусывает в рубашке.
• Рубашка треснула, переломилась или потеряла защитную оболочку — внутрь попадают вода и грязь.
• Регулировочная втулка уже выкручена до предела, а свободный ход всё равно избыточный.

Держать запасную тягу под рукой практично: обрыв троса заднего хода обычно случается в разгар сезона и полностью лишает мотоблок реверса. Замена занимает несколько минут и не требует специнструмента — достаточно ключей для контргайки и аккуратной укладки рубашки по прежней трассе.